德國馬牌汽車系統公司期待著新的美國新的道路安全法對DDS，TPMS 和ABS要求關鍵推進。

從2003年11月1日起，根據美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）起草的一個新的法案，所有在美國的乘用轎車、輕型商業車輛、SUV以及貨車必須裝有輪胎壓力監視系統。直到2006年的這段時間內，汽車製造商必須安裝有直接或者間接測量手段的系統。隨後，美國的法律將接二連三的推出。有間接測量的特點的洩氣檢測系統(DDS) ，以及直接測量的輪胎壓力監視系統（TPMS），德國馬牌汽車系統是這兩種形式系統的技術領先者。因此，公司在這一迅速增長的，每年有一千七百萬輛新車加入的市場中處於領先地位。該公司也希望看到美國電子制動系統的直線增長，因為間接測量系統，如DDS，是基於本公司的ABS防鎖死制動技術。

在分析了一系列悲劇性的事故後，發現的主要問題都是基於輪胎故障的，美國高速公路安全管理局啟動了一個對各種輪胎壓力監視系統故障的研究。

該研究結果表明，直接和間接的測量系統對道路安全起到了決定性的作用，過低的輪胎氣壓對車輪動態轉向有著災難性的影響。根據NHTSA在美國的調查，所有乘用車輛有27％氣壓過低，SUV、貨車和便車中有不少於33％氣壓過低。

德國馬牌公司的間接測量系統，如漏氣測量系統（DDS）採用車輛ABS系統提供的基礎結構，在壓力降低大約30％時立即識別輪胎漏氣。這是通過純粹的數學方法達到的，是通過比較所有4個車輪的速度達到的。DDS依賴的事實是，輪胎氣壓降低後，車輪直徑變小，這就影響了車輪並導致其轉得更快。通過與其他間接測量系統相比較,美國高速公路交通安全管理局把DDS排在了該類別中的首位。

更精確、更複雜的是直接測量系統。採用壓力和溫度感測器，大陸汽車系統的輪胎氣壓監視系統（TPMS）可以發現偏差小如0.1巴的泄壓。TPMS把其信號直接傳送到ABS防鎖死制動系統的電氣控制裝置。在最新一代的產品中，接收器是雙極天線，它集成到了車輛速度感測器裏，與競爭對手的相比較，它為車輛製造商提供了更為簡便的解決方案。

TPMS和DDS聯合在一起提供了競爭對手無法達到的整體安全水平。在實際壓力降低到設定值以下後，TPMS車輪係數將無法測量，不能發報警，DDS系統就成為防範危險的永久保障。

DDS也使得從4個車輪用中央天線接受信號的經濟的結構成為可能。在這種情況下，TPMS測量每只輪胎的壓力，而DDS確定那只輪胎發生故障。

自從2000年，DDS已經成為了BMW M3 的標準裝置，並且現在也是Mini 的標準配置，也是BMW 3系列的可選項之一。兩個其他的主要汽車製造商正準備把DDS作為他們的標準配置。在2004年第一季度，在一個德國汽車製造商處,TPMS的生產模型完成了他的首次亮相。下一步面臨的開發任務是將TPMS資料擴展到ESP控制和防翻保護上面。