06/04/2007 Полигону Contidrom 40 лет.

Ганновер, июнь 2007. Контидром является главным тестовым полигоном компании Continental. Первые испытания на полигоне, который в то время представлял собой высокоскоростную овальную и две прямые трассы, были проведены в 1967.

Со временем полигон расширялся, предлагая все новые возможности для проведения тестов. У компании Continental также появились полигоны в г.Arvidsjaur на Севере Швеции, в г. Idiada в Испании и г. Wanaka в Новой Зеландии. Шины Continental проходят испытания и на тестовых трассах США, Японии и других стран мира. Таким образом, все новинки, разработанные инженерами Continental, проходят испытания, цель которых – выяснить, соответствует ли эта продукция стандартам автомобилестроителей и удовлетворяет ли она пожелания покупателей. Во время тестов испытатели прибегают либо к субъективному методу оценки – т.е. не используют измерительные приборы, либо к объективному – т.е. обращаются к их помощи.

Высокоскоростная овальная трасса

Открытие в 1967 г. полигона Контидром в районе Люнебург Вереск стало важным событием в жизни компании Continental. С появлением Контидрома испытатели получили возможность тестировать характеристики управляемости и тормозные характеристики шин на одном полигоне и на специально подготовленных для этого трассах. Необходимость проведения подобных испытаний на автотрассах и аэродромах отпала.

Кроме VW Beetle в 60-е годы XX века популярностью пользовались и такие мощные автомобили, как  Opel Kapitän, Ford 20 m и Mercedes-Benz W 108/109 (с объемом цилиндра 3 л). Подобным автомобилям требовались прочные шины со значением индекса скорости 200 км/ч.  Даже по сегодняшним меркам размеры этой трассы впечатляют - 2.8 км под углом наклона 58°, благодаря чему на ней можно разогнаться до 180 км/ч без бокового сопротивления.

Две прямые трассы предназначены для проведения тестов на торможение и управление на асфальте, бетоне, мощеной дороге, а также на специальной трассе, залитой водой. Овальная трасса позволяет развить максимальную скорость до 250 км/ч, т.е. она идеально подходит для тестирования высокоскоростных спортивных шин. Испытания на более высоких скоростях (до 400 км/ч) проводятся, в том числе, и на итальянском полигоне Nardò. На сегодняшний день овальная трасса полигона Люнебург Вереск остается самой надежной и проверенной тестовой трассой, где есть все необходимые условия для проведения современных испытаний.

Малая трасса активной управляемости

Эта трасса длиной 1,800 м была построена в 1972 г. для проведения «мокрых» тестов на больших скоростях. Она имеет несколько поворотов под углом 90º, включая знаменитый поворот «собачья нога», при прохождении которого необходимо резко сбросить скорость. С помощью специального оборудования трасса постоянно орошается водой. На этой трассе в основном проводятся субъективные тесты на курсовую устойчивость и реакцию на рулевое управление на мокрой дороге. Здесь также тестируются шины для мотоциклов.

Большая трасса активной управляемости

Трасса построена в 1995 и имеет длину 4 км и на ней можно развить скорость до 160 км/ч. На этой высокоскоростной трассе шириной от 7 до 10 м проходят тестирование шины для автомобилей с мощными двигателями и современными подвесками. У трассы семь поворотов и она имеет выход на большую овальную трассу. Два года назад были объединены самые большие повороты трассы для тестирования динамических характеристик автомобиля. Тест-драйвы на этой высокоскоростной трассе проводят не только инженеры-испытатели, но и редакционные команды специализированных автомобильных изданий.

Внедорожная трасса

Трасса появилась на полигоне Контидром в 2003. На этой трассе, состоящей из перекатов, откосов, ям и промоин, есть все условия для тестирования шин для внедорожников, хотя протяженность ее не такая большая – 600 м. Более серьезным испытаниям шины для внедорожников подвергаются на полигоне большего размера в Uvalde, Техас.

Трассы с крутыми поворотами

На первой трассе диаметром 200 м испытывается устойчивость шин к аквапланированию на поворотах на скорости до 100 км/ч, на второй – проверяется устойчивость к аквапланированию на разных дорожных поверхностях.

Трасса, на которой проверяется прочность шин

Когда нагруженный автомобиль резко поворачивает, чтобы объехать препятствие, его шины испытывают существенную нагрузку, если уровень давления в них не достаточно высокий. На этой трассе измеряется предел прочности и способность грузовых и легковых шин выдерживать такие пиковые нагрузки при потере давления в шинах. С этой целью автомобиль разгоняют до 55 км/ч и с каждым кругом постепенно снижают давление в шинах на 1/10 бар – до тех пор, пока шина практически не будет соскальзывать с обода.

Трасса с монорельсом

Тесты на торможение и сопротивление аквапланированию проводятся на этой трассе с 1985г. Для того чтобы разница в коэффициенте сцепления не искажала результаты тестов, вдоль трассы установлен монорельс, а автомобиль оснащают роликами, «центрирующими» его во время движения. Испытания проводятся на бетонном и асфальтовом покрытиях, а также в «ванне», предназначенной для тестов на аквапланирование. Результаты тестов фиксируются специальным оборудованием, установленным внутри автомобиля. Задача теста на устойчивость к аквапланированию – определить уровень воды и скорость движения, при которых канавки протектора не справляются с отводом воды из пятна контакта, и шины начинают «плыть».

Замер уровня шума

Для того чтобы шины причиняли минимальный вред окружающей среде, они не только должны обладать низким сопротивлением качению, но и быть максимально бесшумными. Замер уровня шума производится на двух трассах, находящихся на некотором расстоянии друг от друга. При проведении этого теста двигатель, коробка передач и система привода шумоизолируют, для того чтобы можно было замерить только уровень шума, издаваемый шинами. С 1967 года более миллиона легковых и грузовых шин прошли это испытание.

С 1967 года Контидром является неотъемлемой частью научно-исследовательского подразделения компании Континентал

С первого дня существования полигона на нем были протестированы около миллиона легковых и ста тысяч грузовых шин. Количество тестов и требования к ним постоянно растут, поэтому в зимнее время года испытания проводятся на техасском полигоне Uvalde, принадлежащем General Tire, подразделению, вошедшему в состав компании Континентал в 1989 г. Как и Контидром, этот полигон располагает малой трассой активной управляемости, большой и малой круговой трассой и трассой с монорельсом.

Контидром – это не единственная тестовая площадка Континентал. Так, зимние тесты проводятся на других полигонах компании, расположенных в местности с соответствующими климатическими условиями. А весь летний период Контидром находится в распоряжении инженеров-испытателей новых шин и сотрудников подразделения Автомобильных Систем, которые тестирую здесь новые подвески.

С начала сезона 2007 на полигоне появились несколько новых офисных и рабочих помещений, а также столовая для гостей, посещающих Контидром. Благодаря возможностям, которые предлагает Контидром, он всегда был и остается популярным местом проведения различных мероприятий: в 80-х на полигоне устраивали мотогонки, а в настоящее время здесь проходят форумы по вопросам дорожной безопасности и Дни Открытых дверей. На Контидроме также проводятся тренинги по безопасному вождению, организуемые журналом 'auto motor und sport' для своих читателей.

Контидром – это не просто тестовый полигон, это визитная карточка компании Континентал.

Концерн "Continental" является ведущим производителем шин, тормозных систем, элементов ходовой части и технических эластомеров. В 2006 году оборот предприятия, насчитывающего по всему миру более 85 000 сотрудников, составил 14,9 миллиарда Евро.

Подразделение Легковые шины концерна Continental является официальным спонсором Чемпионата Европы по Футболу УЕФА 2008. Дальнейшую информацию вы найдёте на сайтах www.conti-online.com, а также www.contifanworld.com.