Utilização de nitrogénio para insuflar pneus de automóveis de passageiros e veiculos comerciais em utilizações normais

Introdução e Objectivo

O nitrogénio tem vindo a ser disponibilizado como alternativa ao ar para encher os pneus. O objectivo deste boletim é o de informar acerca do enchimento de pneus com nitrogénio.*

Os pneus são concebidos e construídos para permitir grande quilometragem em excelentes condições mas têm de receber uma manutenção adequada.

O ponto principal da manutenção dos pneus é manter a pressão recomendada.

A pressão correcta é a recomendada pelo fabricante do veículo e pode ver-se na placa referente aos pneus do veículo, ou no livro de instruções. A Continental recomenda que o consumidor verifique as pressões dos seus pneus em intervalos regulares, pelo menos uma vez por mês e antes de todas as viagens longas, ou duas vezes por mês, dependendo da regulamentação local, hábitos ou condições de utilização.

Utilizando nitrogénio nos pneus

O nitrogénio é um gás inerte (não inflamável) – ou seja, trata-se de ar seco com o oxigénio removido. Por exemplo, o ar ambiente tem na sua composição cerca de 78% de nitrogénio. Devido às suas propriedades de gás inerte, é muitas vezes usado em aplicações específicas de pneus e ou em ambientes que o exigem. Estas aplicações em pneus incluem a aviação, em minas, e a utilização em veículos pesados. O nitrogénio é também usado na competição automóvel profissional que envolve veículos extremamente velozes. Subentendemos que o nitrogénio seco é usado nesta perspectiva para ajudar a diminuir as variações de pressão dos pneus quando variações, mesmo que diminutas, podem afectar o comportamento do veículo em limites extremos de performance.

Para o uso diário do consumidor normal de serviços de pneus, não é necessário insuflar os pneus com nitrogénio. Contudo, insuflar os pneus com nitrogénio não lhes provoca qualquer dano e pode contribuir marginalmente para reduzir as percas de pressão provocadas por quebra de impermeabilidade. Todavia, o nitrogénio não previne qualquer perda de pressão provocada por furos, falta de estanquicidade entre o pneu ou a válvula e a jante, vazamento da válvula e outras perdas de pressão com origem mecânica. Uma vez mais, a utilização do nitrogénio, só por si, não substitui a importância de verificar regularmente a pressão dos pneus. Se a pressão de ar do pneu estiver abaixo daquela que está especificada na placa do veículo, o pneu deve ser reenchido – seja com ar ou com nitrogénio – até à pressão apropriada. Não utilize pneus com falta de pressão e ou com excesso de carga (veja “Aviso”).

Tanto quando insuflados com ar como com nitrogénio, a manutenção regular da pressão dos pneus continua a ser crucial e necessária. Só por si, a utilização de nitrogénio não substitui o controlo periódico da pressão dos pneus.

AVISO[!] Pressões baixas e ou cargas excessivas levam os pneus a tensões excessivas e a um crescente aumento de aquecimento que pode levar à incapacidade do pneu, seja pela separação e ou desagregação da cinta e do piso, podendo causar sérias lesões ou morte.

* Para informações acerca do armazenamento ou do manuseamento de nitrogénio, queira seguir as instruções de segurança do fabricante e ou do fornecedor do gás.