 | | Przykładowy projekt etykiety* |
„Od 1 listopada 2012 r., dostawcy opon do samochodów osobowych, lekkich i ciężkich pojazdów ciężarowych (opony C1, C2 i C3) będą musieli informować klientów o klasach spalania, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasu w każdym technicznym materiale promocyjnym, w tym także na stronach internetowych. Wymogiem tym nie będą objęte opony bieżnikowane, profesjonalne opony offroadowe oraz opony wyścigowe.W przeciwieństwie do urządzeń AGD, opony nie zawsze są w sklepach wystawiane, dlatego posłowie Parlamentu Europejskiego nalegali, aby sprzedawcy zobligowani byli przedstawić kupującemu przed sprzedażą etykietę wraz z rachunkiem. Potencjalne zachęty do promowania opon o lepszych parametrach byłyby ustalane na poziomie krajowym. Zasadniczo, kraje członkowskie mogłyby oferować profity tylko w stosunku do opon co najmniej „klasy C” pod względem spalania i przyczepności na mokrej nawierzchni". (*) Przepis ECE dla UE27 ważny od 11/2012 dotyczący ograniczenia/oznakowania opon pod kątem. - Oporów toczenia;
- Hałasu;
- Przyczepności na mokrej nawierzchni (dla opon C3/ciężarowych jeszcze nie zdecydowano; stan na dziś: tylko ograniczenie).
Limity oporów toczenia*  | | Klasa 11/2012: Limit 8.0[kg/t] |
Kiedy opona się toczy, gumowe elementy ulegają deformacji. Wytworzona energia częściowo zamieniana jest na ciepło zwane oporem toczenia. Może to być rozumiane jako utrata energii powodująca wzrost spalania. W ramach wprowadzanych przepisów, stworzony został 7-stopniowy system oceny, klasyfikujący wartość oporu toczenia produktu w kilogramach (opór toczenia opony) na tonę (całkowite obciążenie opony). Wartość oporu toczenia w kg/t to kryterium jakości produktu zależne od bieżnika i karkasu opony. Dla większości opon stosunek oporu toczenia między bieżnikiem a karkasem zlokalizowany jest mniej więcej w połowie. Wartości graniczne przystosowano zgodnie ze średnimi wynikami uzyskiwanymi przez produkt europejski.Limity poziomu hałasu* Etykieta hałasu wskazuje na hałas słyszalny na zewnątrz (przy wyłączonym silniku), mierzony z danej odległości (7 m od środka drogi). W następstwie regulacji UE, opracowany został 3-poziomowy system oceny poziomu hałasu w decybelach. Powodem wprowadzenia oznaczenia poziomu hałasu jest obniżenie wydatków UE na opiekę zdrowotną związaną z problemami ze słuchem. W czasie jazdy hałas z zewnątrz nie będzie uznawany za hałas ze środka, ponieważ nie występuje między nimi żadna bezpośrednia zależność.  | | Klasy 11/2012 |
Etykieta UE na oponę * Wprowadzenie: wymiana Wprowadzenie: oryginalne wyposażenie *Komunikat prasowy Unii Europejskiej z 28.09.2009 r.
|
