2010.10.17 W transporcie najważniejsze jest bezpieczeństwo pasażerów, przewożonych towarów oraz samych kierowców. Dlatego też przeprowadzona w odpowiednim momencie zmiana opon letnich na zimowe oznacza poprawę bezpieczeństwa pojazdu, a tym samym pasażerów lub przewożonego towaru. Dobór odpowiednich opon ma tu decydujące znaczenie, gdyż muszą one zapewniać optymalną przyczepność na drodze, przy każdej pogodzie.

O 2008 roku w Niemczech i w Austrii z mocy prawa wyposażenie pojazdów samochodowych musi być dostosowane do warunków atmosferycznych. W Szwecji i Czechach podobne prawo - dotyczące stosowania opon z charakterystyką M+S w ciężkich pojazdach - zostało zaostrzone rok później.

Opony M+S

Niemiecki ustawodawca pracuje nad przepisami zapisującymi do porządku prawnego pojęcie „opony zimowej” tak, aby od 2011 roku wprowadzić obowiązek stosowania opon zimowych na terenie Niemiec.

Continental przypomina, że wszystkie opony napędowe marki Continental posiadają homologację M+S, w tym opony HDL2 przeznaczone do jazdy na długich, autostradowych dystansach. Zimą Continental warunkowo zaleca zamienne stosowanie opony HSR2 w zamian za oponę HSL2 na osi przedniej w tych pojazdach, które poruszają się po drogach wysokiej klasy. Opona HSR2 posiada agresywniejszy bieżnik w stosunku do opony HSL2 gdzięki temu poprawia się prowadzenie i pojazdów ciężarowych w warunkach klimatu umiarkowanego na drogach szybkiego ruchu jak autostrady i drogi ekspresowe. Nie mniej zawsze należy pamiętać, że w przypadku poważnych opadów śniegu, jakie mamy od kilku tygodni za oknami tylko opony zimowe, a tam, gdzie jest to wymagane łańcuchy śniegowe mogą poradzić sobie ze śniegiem.

Autobusy miejskie i międzymiastowe jeżdżą na różnych obszarach i dlatego też napotykają zimą bardzo zróżnicowane warunki na drogach. W obu przypadkach zimowe opony muszą mieć bieżnik o głębokości, co najmniej 1,6mm. Tym niemniej, Continental zaleca zakładanie na koła wszystkich osi specjalnych opon zimowych o minimalnej, dopuszczalnej głębokości 4mm. Jest to konieczne, gdy trasy autobusów przebiegają przez tereny o dużym prawdopodobieństwie opadów śniegu. Jeżeli drogi prowadzą głównie przez kraje i regiony o zmiennej pogodzie, to autobusy powinny być wyposażone nie tylko w opony zimowe, ale także w łańcuchy śniegowe.

Również wybrane opony dedykowane na oś naczepową posiadają homologację M+S – HTW2 i HTC1. Jednak optymalną pracę w zimowych warunkach drogowych gwarantuje zastosowanie skandynawskiego wzoru bieżnika klasy HSW-/HDW. W załączeniu prezentujemy listę opon z homologacją M+S firmy Continental.

Jeżeli nie decydujemy się na stosowanie typowych opon zimowych klasy HSW2 HDW2 na osi prowadzącej w transporcie dalekobieżnym warto rozważyć założenie na czas zimy opon HSR2 w miejsce HSL2. Poprawi to zimą zdecydowanie trakcję dalekobieżnych ciężarówek.

Także opona HSW Scandinavia na osie kierowane wyróżnia się doskonałymi zimowymi własnościami użytkowymi. Dzięki „inteligentnemu” bieżnikowi i licznym krawędziom wcinającym się w podłoże, szczególnie dobrze nadaje się do autokarów międzymiastowych i autobusów obsługujących tereny słabo zurbanizowane podczas umiarkowanych i ciężkich zim. Zapewnia maksymalną sterowność i skuteczność hamowania na zimowych drogach, a po częściowym zużyciu bieżnika zmienia się w konwencjonalną oponę letnią. W rezultacie korzystanie z opon HSW Scandinavia przynosi wyraźne korzyści także z ekonomicznego punktu widzenia. Oba typy opon zimowych są oznaczone kodem M+S i symbolem płatka śniegu. Ten symbol, a także nazwa Scandinavia, wyraźnie wskazują na fakt, że mamy do czynienia z typowo zimowymi oponami. Dzięki temu nie musimy się obawiać kontroli drogowej.

Continental skonstruował model HSU 1 M+S specjalnie dla autobusów wykorzystywanych w transporcie publicznym. Jest to opona przeznaczona na koła osi kierowanej i idealnie spisuje się w ciężkich warunkach zimowych. Ma dobrą przyczepność i jest cicha, dzięki czemu zapewnia zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort jazdy.