W dniach 21-22.07.2010 odbyła się prasowa prezentacja technologii bieżnikowania na "gorąco" - ContiRe i technologii bieznikowania na "zimno" - ContiTread w Gunzburgu. Spotkanie z dziennikarzami rozpoczeło się od spotkania z drem Hansem-Joachimem Nikolinem - Członkiem Rady Nadzorczej Continental AG.

dr Hans-Joachim Nikolin - Członek Rady Nadzorczej Continental AG

Continental zaprezentował koncepcję ContiLifeCycle(TM), oraz technologię "bieżnikowania opon na gorąco" - ContiRe.

Dział projektowania form do wulkanizacji opon bieżnikowanych na gorąco.

W pierwszej części warsztatów w fabryce opon bieżnikowanych w Ilhe dziennikarze zapoznali się z działem projektowania i produkcji form do wulkanizacji opon bieżnikowanych.

Forma do produkcji bieżnikowanych opon zimowych HDW Scandinavia.

Przyfabryczny skład opon wstępnie zakwalifikowanych do bieżnikowania.

Skład zużytych opon zakwalifikowanych wstępnie do bieżnikowania. Jest to kolejny etap kwalifikacji zużytych opon przed przekazaniem karkasów do produkcji. Wszystkie karkasy odrzucone na każdym etapie inspekcji są mielone i wykorzystywane, jako paliwo w spalarni na terenie zakładu. Pozyskana w ten sposób energia wykorzystywana jest przy powstawaniu kolejnych opon bieżnikowanych. Odzyskana w ten sposób stal sprzedawana jest do hut. Dzięki temu opony Continental obok najniższych oporów toczenia, obniżających spalanie i emisję CO2, produkowane są w sposób możliwe ekologiczny, aby tzw. ślad węglowy był jak najmniejszy.

Pasy bieżnika ContiTread.

Gotowe pasy ContiTread do bieżnikowania w technologii na zimno trafią za chwilę na linię produkcyjną.

Kwalifikacja do bieżnikowania.

Inspekcja wizualna przywiezionych do fabryki karkasów.

Skrupulatna inspekcja wizualna doświadczonych techników, to kolejny etap wprowadzania karkasów na linię produkcyjną.

Opony w drodze do na prześwietlenie.

Następnym etapem jest prześwietlanie karkasów w celu wychwycenia wszelkich uszkodzeń wewnętrznych, oraz niejednorodności kwalifikowanych opon.

Szorstkowanie karkasów.

Szorstkowanie karkasów.

Szorstkowanie karkasów.

Proces szorstkowania opon - czyli zdzieranie pozostałego bieżnika. Tak przygotowany karkas trafia na kolejny etap inspekcji, gdzie uzupełniane są wszelkie ubytki masy gumowej.

Karkas po szorstkowaniu.

Karkas po szorstkowaniu.

Przykłady karkasów akceptowanych i odrzuconych.

Specjaliści Continental wyjaśnili na przykładach, jakie karkasy dostają akceptację do produkcji, a które ze względu na wysokie standardy jakościowe są odrzucane. Zgodnie ze standardami firmy Continental do momentu wysłania opon na magazyn przyfabryczny opony są testowane i sprawdzane na każdym etapie produkcji.

Proces konfekcjonowania opon bieżnikowanych.

Proces nakładania nowej mieszanki gumowej nadzorowany jest przez maszyny sterowane laserowo, aby powtarzalność wysokiej jakości ContiRe był jaknajwiększy.

Warsztaty prasowe w fabryce opon bieżnikowanych.

Powstała opona nazywana przez nas "Zielona opona", jak ciasto oczekujące na włożenie do piekarnika, aby można było je upiec. "Zielone opony" - to w nomenklaturze oponiarskiej opony w pełni skonfekcjonowane, gotowe do wulkanizacji.

Zielone opony transportowane na wulkanizację.

Tzw. zielone opony transportowane są do dział wulkaniazacji fabryki w Ihle.

Opona bieżnikowana chwilę po zwulkanizowaniu.

Ciasto zostało upieczone, ostrożnie jeszcze gorące. W pełni zwulkanizowana opona, za chwilę zostanie przekazana do kolejnego etapu inspekcji.

Przekrój opony bieżnikowanej na gorąco.

Przekrój przez oponę napędową HDR ContiRe, która bieżnikowana jest od stopki do stopki.

Bieżnikowane opony po wyjęciu z formy.

Zanim opona trafi do przświetlarki najpierw wysyłana jest do "salonu kosmetycznego", gdzie usuwane są wszystkie naddatki gumy.

Nowe opony bieżnikowane HDW Scandinavia.

Opona w salonie piękności.

Inspekcja wizualna nowej opony bieżnikowanej.

"Salon piekności", to również miejsce, gdzie dokonywana jest inspekcja wizualna zwulkanizowanego ogumienia.

Skład nowych opon przed prześwietleniem.

Opony oczekują na prześwietlanie w szerografie.

Nowe opony bieżnikowane po prześwietleniu.

Po ostatnim etapie kontroli jakościowej gotowe opony bieżnikowane trafiają do magazynu, a potem do klientów. 

Zobacz, również relację z zimowych Warsztatów Prasowych w Saalfelden.