04/09/2008 Zwiększenie bezpieczeństwa podróżowania dzięki dostosowaniu opon do charakterystyki systemu Elektronicznej Kontroli Stabilności (ESC):

Continental: Można skrócić drogę hamowania !

Wyniki testów hamowania przeprowadzonych z udziałem ponad 1500 kierowców potwierdzają, że w miarę zmniejszania się głębokości bieżnika droga hamowania wydłuża się nieproporcjonalnie. W przypadku opon letnich głębokość bieżnika i mniej na mokrej nawierzchni staje się bardzo niebezpieczna.

Projektując opony dostosowane do charakterystyki działania systemów wspomagających prowadzenie pojazdu, takich jak ESC (Elektroniczna Kontrola Stabilności), w niedalekiej przyszłości będzie można jeszcze bardziej skrócić drogę hamowania. Znaczne skrócenie drogi hamowania i poprawę stabilności w zakrętach można uzyskać przede wszystkim na mokrych i zaśnieżonych nawierzchniach.

W ramach sponsorowania piłkarskich Mistrzostw Europy UEFA EURO 2008^TM, Continental, jako czołowy europejski producent opon, zaprezentował możliwe udoskonalenia opon ponad 1500 gościom zaproszonym do centrum bezpieczeństwa jazdy przy ÖAMTC (Austriackim Klubie Samochodowo-Motocyklowo-Turystycznym) w Teesdorf koło Wiednia oraz do TCS (Szwajcarskiego Klubu Turystycznego) w Hinwil koło Zurychu. Drogę hamowania mierzono także w pojazdach wyposażonych w opony letnie ContiPremiumContact 2 o różnej głębokości bieżnika. Samochody hamowały na mokrej nawierzchni z prędkości 80 km/h do pełnego zatrzymania. „Testy wykazały, że droga hamowania samochodu osobowego wyposażonego w opony o głębokości bieżnika 1,6 mm była o około 45 procent dłuższa niż w przypadku samochodu wyposażonego w nowe opony z bieżnikiem o głębokości ok. 8 mm. Dlatego też Continental zdecydowanie zaleca wymianę opon letnich, jeżeli głębokość bieżnika zmniejszy się do trzech milimetrów, w celu zapewnienia kierowcy marginesu bezpieczeństwa na drodze” – wyjaśnia dr Alan Hippe, członek Zarządu Continental, odpowiedzialny za dział opon do pojazdów osobowych i dostawczych, który osobiście wziął udział we wspomnianych testach hamowania.

Dla celów porównawczych przetestowano także nowe opony, o porównywalnych parametrach, innego producenta, ze zoptymalizowanymi oporami toczenia i głębokością bieżnika 8mm. Test służył zaprezentowaniu zasadniczego konfliktu między przyczepnością na mokrej nawierzchni a oporami toczenia. „Wyniki były oczywiste: Droga hamowania w przypadku zastosowania tego produktu była dłuższa o średnio 7,5 metra , czyli prawie o dwie długości samochodu, w porównaniu z wynikiem uzyskanym przez pojazd wyposażony w nowe opony ContiPremiumContact 2 o tej samej głębokości bieżnika (8mm). Wybór należy do kierowców” – dodał Alan Hippe.

Ogumienie dostosowane do charakterystyki systemu ESC istotnie skraca drogę hamowania

Elektroniczne systemy stabilizacji monitorują prędkość obrotową poszczególnych kół samochodu w czasie hamowania i skręcania oraz hamują koła w celu utrzymania właściwego kierunku jazdy. Jeżeli ogumienie samochodu jest dostosowane do takich interwencji systemu ESC, można uzyskać skrócenie drogi hamowania i większą stabilność, zwłaszcza na nawierzchniach mokrych lub zaśnieżonych – czyli śliskich. Dlatego firma Continental zaprezentowała koncepcyjną oponę, która dzięki wzdłużnym i bocznym nacięciom charakteryzuje się lepszą przyczepnością na obwodzie opony. Dlatego też wzmacnia skuteczność działania systemu ESC przy hamowaniu w stosunku do poprzednich standardowych modeli ogumienia. W porównaniu z oponą konwencjonalną, prototypowe ogumienie skraca drogę hamowania o około 15 procent i zauważalnie poprawia stabilność jazdy. Opony dostosowane do współpracy z systemami wspomagania prowadzenia pojazdu wykazują zdecydowaną wyższość nad oferowanymi obecnie standardowymi oponami także przy przyspieszaniu w samochodzie wyposażonym w ESC. Jako producent opon, firma Continental ma decydującą przewagę w zakresie rozwoju tego typu produktów, ponieważ dzięki pracom własnych działów zajmujących się podwoziami, bezpieczeństwem oraz wnętrzem pojazdów, firma dysponuje kompleksową znajomością systemów wspomagających prowadzenie pojazdu oraz technologii pomiarowej i informatycznej.

Test hamowania na mokrej nawierzchni: niebezpieczeństwo pojawia się już przy zmniejszeniu głębokości bieżnika poniżej 3mm

Droga hamowania na mokrej nawierzchni zależy od głębokości bieżnika – zarówno w przypadku samochodów wyposażonych w ABS lub ESC, jak i samochodów pozbawionych tych systemów. Obowiązuje prosta zasada: im mniejsza głębokość bieżnika, tym dłuższa droga hamowania. W testach hamowania z 80 km/h przeprowadzonych przy okazji mistrzostw UEFA EURO 2008 ^TM ponad 1500 przedstawicieli kooperantów firmy Continental i dziennikarzy osobiście odczuło znaczące różnice przy hamowaniu na nawierzchni pokrytej piętnastomilimetrową warstwą wody. Samochód wyposażony w nowe opony letnie (głębokość bieżnika 8 mm ) zatrzymuje się już po 42 metrach. Opony z bieżnikiem o głębokości zmniejszonej do 3 mm wydłużają drogę hamowania do około 52 metrów . Bieżnik starty do 1,6 mm to ryzyko dla wszystkich uczestników ruchu. Droga hamowania wydłuża się jeszcze bardziej, ponieważ bieżnik nie może dostatecznie szybko odprowadzać wody. Samochód zatrzymuje się dopiero po 61 metrach, czyli 45 procent dalej niż w przypadku pojazdu wyposażone w nowe ogumienie. Zatem kiedy samochód z oponami o odpowiedniej głębokości bieżnika zdążył się już zatrzymać po 42 metrach, samochód z oponami z bieżnikiem 1,6 mm jechał dalej z prędkością 44 km/h. W rzeczywistych warunkach drogowych może to oznaczać bardzo poważny wypadek.

W celu maksymalnego skrócenia drogi hamowania na mokrej nawierzchni firma Continental zaleca wymianę ogumienia letniego w przypadku zmniejszenia głębokości bieżnika do 3mm. W przypadku opon zimowych wymianę należy przeprowadzić już przy bieżniku o głębokości 4 mm, ze względu na mniejszą skuteczność lameli. Przykładem troski o bezpieczeństwo może być Austria na terenie której, opony z bieżnikiem o głębokości poniżej 4 mm nie są już uznawane za zimowe opony.

Pobierz ten artykuł w postaci PDF.