Hvor stor del av drivstofforbruket kan tilskrives dekkene?
Drivstofforbruket påvirkes av en rekke faktorer. I prinsippet er det fire typer kjøremotstand:

	Rullemotstand (dekktrykk/akseltrykk, dekkmønster, gummiblanding)	_______________
	Stignings- og akselerasjonsmotstand (geografiske forhold, kjørestil)
	Luftmotstand (vindens kontaktmotstand)
_____________________	Tomgangsmotstand (mekanisk motstand, f.eks. fra drivverket under tomgang: kan ignoreres for overveiende kjørebruk)

Mellom 35 % og 60 % av drivstofforbruket er forårsaket av rullemotstanden. Denne verdien
varierer avhengig av bruken og antall dekk. Dette er det selvfølgelige startpunktet dersom du ønsker
å spare penger på dyrere diesel.

Rullemotstand og akselposisjon
Forholdet for rullemotstand per akselposisjon samsvarer med vektforholdet per
akselposisjon (styre, driv og tilhenger):

Som et resultat av dette gir hengerdekkene på et semi-sett det største innsparingspotensialet.

Hva er rullemotstand?
Rullemotstanden er kraften som hjulenes rullebevegelse utøver på vegen når du kjører med
last (deformasjonsenergi på dekk og vei).

Hva kan du gjøre for å minimalisere drivstofforbruket?
Det er mange måter å spare diesel på: kjørestil, klimaanlegg og riktig justering av motoren er bare
noen få muligheter.

For å spare drivstoff ved hjelp av dekkene, er de aller viktigste tiltakene å:

• Bruke dekk med lav rullemotstand, slik som ingeniørene hosContinental har utviklet i mange år.
• Unngå for lavt lufttrykk (lavt trykk i dekkene = høy rullemotstand), f.eks. gjennom regelmessig kontroll av flåten, noe
  som Continental tilbyr alle sine kunder.
  
• Sørge for at parametrene for akselgeometrien er innenfor spesifikasjonene slik at dekkene kun ruller og ikke "sklir" grunnet skjevstilling.
• Hastigheten øker rullemotstanden uforholdsmessig mye. Kjør derfor ikke for fort - ikke av noen grunn. Rullemotstanden, og følgelig drivstofforbruket, er høyere ved høyere gjennomsnittshasigheter ettersom dekkene roterer oftere per tidsenhet, dvs. dekkene derformeres oftere.