Påvirker EUs dekkmerking for lastebiler alle kundesegmentene likt?

Ettersom EUs dekkmerking fokuserer på rullemotstand, grepet på våte veier og ekstern støy, vil det påvirke anvendelsen hos den enkelte kjøperen ulikt:

Motorvei: Den sterkeste innflytelsen på rullemotstand ettersom disse produktkategoriene i stor grad er optimert for innsparinger i drivstoffsbruken

Allround: Sterk innflytelse på rullemotstanden og grepet på våte veier ettersom de respektive dekktypene er designet for redusert drivstofforbruk

Anlegg: Liten innflytelse ettersom dekkene for slik bruk hovedsaklig er tenkt å tilby dekkstammen holdbarhet og grep

Vinter: Liten innflytelse ettersom dekkene for vinterforhold må tilby sikkerhet med tanke på grep og trekkraft

Er EUs dekkmerking for lastebiler sammenlignbar mellom de ulike akselposisjonene?

I grunnen gjelder de tekniske parametrene som avgjør de enkelte merkeklassene for alle akselposisjonene på samme måte. Men ettersom styre-, driv- og tilhengeraksler krever ulike prioriteringer for dekkytelser, leder dette til fornuftige endringer i ytelsen til merkekriteriene.
Styre- og tilhengerdekk vil kunne bli kategorisert bedre enn et drivdekk pga. rillestruktur i mønsteret fremfor blokk- og seipestruktur i drivdekket. Grunnen til dette er at dekk med riller går lettere og er mindre støyende.

Er EUs dekkmerking for lastebiler sammenlignbar ved ulike dekkdimesjoner?

I grunnen gjelder de tekniske parametrene som definerer de enkelte merkeklassene på samme måte for alle dekk/felgstørrelser.
Men ettersom mindre dekk/felgstørrelser kombinert med lette lastebiler spesifikt utnytter mer av sin lastekapasitet, leder dette til et fornuftig skifte i den angitte merkeklassen.