Dekk er et lavinteresseprodukt hos myndighetene og i deler av bilbransjen. Dette til tross for at dekkene er det viktigste sikkerhetsutstyret på en bil. All slags tekniske og elektroniske hjelpemidler kan ikke kompensere for nedslitte dekk, eller oppheve fysikkens lover.

Den distanse en bil trenger for å stoppe helt opp er summen av bremselengden og den distansen bilen tilbakelegger før bilføreren har rukket å reagere. Å reagere tar ca ett sekund og i 90 km/t tilbakelegges 25 m pr sekund! Og som de fleste bilførere vet, øker den totale bremselengden dramatisk med økende hastighet - og med dårlige dekk øker bremselengden enda mer.

1,6 mm er for dårlig

Det er mange meninger om forskriften som sier at minste tillatte mønsterdybde på sommerdekk skal være 1,6 millimeter. Undersøkelser gjennomført av NAF kan få de fleste til å sperre øynene opp. Resultater viser at kjøring med dekk der mønsterdybden er 1,7 millimeter, altså over grensen for hva som er lovlig, bør få mange til å tenke gjennom hva de utsetter seg selv, sine passasjerer og andre trafikanter for. Med disse resultatene bør det ikke være vanskelig å forstå viktigheten av gode dekk og rikelig mønsterdybde.

Hva sier Motors test?

Testen viser at brukte dekk med mønsterdybde 1,7 millimeter ikke holder mål på våt veibane. Mens et nytt dekk motsto vannplaning på rett vei med syv millimeter vann ved hastighet 98 km/t, mistet et brukt dekk med 1,7 millimeter mønsterdybde grepet ved 68 km/t. Ved kjøring i sving var resultatet enda dårligere og ved bråbremsing i hastighet 80 km/t hadde bilen med slitte dekk en hastighet på 35 km/t da bilen med nye dekk sto stille. Med slike resultater er det kanskje på tide for mange å vrake dekkene hvis mønsterdybden er nær de lovlige 1,6 millimeterene for sommerdekk.

Minste tillatte mønsterdybde en vits?

Myndighetene har i årevis vært opptatt av å kjøre kampanjer for bruk av sikkerhetsbelter - og det er jo fint. Men å gjøre noe med det faktum at minste tillatte mønsterdybde på 1,6 millimeter på sommerføre er for lite, det har ikke vært ofret mange tanker. Gode dekk - sett i forhold til slitte - kan i mange tilfeller dreie seg om forskjellen mellom liv og død. Det er forunderlig at ikke myndighetene ser nærmere på bestemmelsen om minste tillatte mønsterdybde.

Sverige vurderer endringer

I Sverige drøftes det nå seriøst en endring av minste tillatte mønsterdybde for sommerdekk til tre millimeter og vinterkk til fem. Også i Tyskland er man på gli mot endringer i disse forskriftene. Det er på tide at man også i Norge ser seriøst på dette.

Tunge kjøretøyer er en fare i trafikken

Gang på gang leser vi om frontkollisjon mellom tyngre kjøretøyer og personbiler, ofte med katastrofal utgang. Så lenge ikke alle veier har adskilte kjørebaner, vil slike ulykker forekomme - uansett hva som gjøres, men det som kanskje kan redusere antall ulykker, er en økning i minste tillatte mønsterdybde og strengere kontroll av bilens dekk. Ikke minst når det gjelder biler fra mange øst-Europeiske land. Det er et paradoks at forskriftene gir tunge kjøretøyer anledning til å kjøre på sommerdekk med 1-én millimeters mønsterdybde!

Om "helårsdekk"

Det er feil å bruke begrepet helårsdekk om piggfrie vinterdekk - helårsdekk for nordiske forhold eksisterer ikke. Sammenlignet med "ekte" sommerdekk øker bremselengden på våt asfalt kraftig med piggfrie vinterdekk. Vannplaning rett fram og i svinger skjer ved langt lavere hastighet og kjøreegenskapene både på  våt og tørr veibane er langt dårligere. Dette skyldes at gummiblandingen i vinterdekk er mye mykere - dette for å sikre godt grep på vinterføre. Mange tror at et piggfritt vinterdekk fint kan brukes på sommeren, men sannheten er at sommertemperaturer er vinterdekkets verste fiende.

Ingen er konge på veien

Det snakkes sjelden om dekk og viktigheten av gode dekk for høy sikkerhet. De flest er mer opptatt av ABS, ATC, EBD, TC, ESP og andre forkortelser for elektroniske systemer, slik at man lett kan tro at en moderne bil er sikker - uansett dekkenes kvalitet, vei- og føreforhold. Mange bilførere tror de er konge på veien bare fordi bilen de kjører har en rekke elektroniske sikkerhetssystemer. De tror bilen holder seg på veien uansett, men slik er det ikke. Disse systemene opphever ikke de fysiske lover. De gjør bilkjøring sikrere, men gode dekk, bremser og støtdempere kan ikke erstattes av elektronikk.

Gode dekk er høyere sikkerhet

Det er hevet over tvil at gode dekk er vesentlig for trafikksikkerheten. Fire gummiflater, hver på størrelse med en stor håndflate, er alt som har bakkekontakt. Og det er spesielt på våte veier det er viktig å ha tilstrekkelig mønsterdybde!

Det er nå på tide at veimyndighetene seriøst ser nærmere på en økning av minste tillatte mønsterdybde for personbiler og tyngre kjøretøyer.