21.09.2010 ContiTread toma un nuevo enfoque en la vida útil de una llanta.

"Todas las innovaciones que Continental hace en los diseños, los compuestos de hule, la tecnología y las características en los diseños de piso  en nuestras llantas oríginales son los  mismos que encontrará en nuestros pisos para el renovado. Las características que usted seleccione a la hora de elegir una llanta nueva deberá continuar a lo largo de su primera, segunda, tercera e inclusive hasta la cuarta vida. Con ContiTread el gran rendimiento de las llantas originales de Continental durará a través de todo el ciclo de vida del casco. ¿Por qué esperar menos?." 

Paul Williams/Director de las Américas para llantas de camión

¿Por qué Conti Tread?

El renovado de llantas en nuestro país es una actividad que cobra fuerza día con día, sobre todo por el gran ahorro que puede representar para una empresa transportista si se considera que el costo de una llanta renovada es en promedio 30% más baja en comparación con una nueva. Además que es un proceso que reduce los desechos de llantas y con esto ayuda a la ecología del planeta. De acuerdo con Continental, su objetivo principal es implementar en el mercado mexicano el ciclo de vida "Conti Life Cycle" a través de la marca "ContiTread, el cual permite renovar entre dos y tres veces una misma llanta, llegando a dar hasta cuatro vidas de duración, con el consecuente ahorro que eso representa.

Proceso de Renovado

a) Inspección inicial

El primer paso incluye una inspección visual y física de la llanta desgastada, llamado en este medio "casco". En este punto se analiza su viabilidad para ser renovada, pues si las estructura (casco) esta dañada no podrá renovarse. También se realiza una limpieza de polvo en toda la superficie del neumático.

b) Raspado

Todas aquellas partes del dibujo original de la llanta son raspados en la parte de la corona y de los hombros de la llanta, el objetivo es qiue el área quede totalmente libre de residuos para una adecuada adhesión de los componentes posteriores que habrán de ser colocados. Aquí se le da a la superficie superior del casco (piso), un radio específico  de raspado y se deja un remannete del hule original de 2 o 3/32". Lo que se pretende con esto es: con el hule cojín y la nueva banda pre-curada ya aplicados al casco, se mantenga las mismas dimensiones en los grosores en la estructura de la llanta renovada similares a la de la llanta nueva.

c) Cardeo

Un casco raspado deja al descubierto cietos daños, provocados durante su uso, con la operación de cardeo o saneo es posible limpiar el casco de los daños o partes dañadas así como eliminar la corrosión de los alambres de los cinturones de acero, para evitar la contaminación de grasa y polvo que restarían adherencia a la nueva cubierta.

d) Reparación

En el caso de que los daños causados al casco sean mayores, como pueden ser perforaciones, cortes o cuerdas de ubicación y el tamaño del daño, el tamaño de la llanta y su aplicación.

e) cementado

Para que la adhesión del cojín de hule durante la aplicación de la banda pre-curada sea adecuada se realiza la aplicación una capa de cemento a base de compuestos de hule y solventes. Con esto también se previene la oxidación de los alambres de la superficie raspada. De igual forma, permite que los componentes en el embandado tengan mejor unión.

f) Relleno de cavidades

Luego de raspar, cardar, reparar y cementar la carcasa, las cavidades que se realizaron deben ser rellenados con hule para que no exista aíre atrapado en el renovado, esto con la finalidad de que la superficie en la cual se aplicará la banda de renovado sea uniforme.

g) Embandado

En esta parte del proceso se aplica el cojín de hule (elemento que no esta vulcanizado) y el piso o banda pre-curada, sobre el casco. Aquí se utiliza el diseño con las dimensiones adecuadas al casco y a los requerimientos del cliente.

h) Encamisado

También  llamado ensobretado, aquí se le coloca un sobre de hule (con compuesto de hule similar al de las cámaras de llantas). Este sobre de hule cubre la llanta en su exterior. Existen varios métodos y elementos que se utilizan en esta parte del proceso, como es el Doble sobre, el sobre de hule con cámara interna y rin, sistema arc, etc.

i) Vulcanizado

La vulcanización de los elementos que no están pre-vulcanizados, hule de relleno, reparaciones y hule cojín, se lleva a cabo en una autoclave, que es una cámara de calor para la vulcanización. En ella se administra calor por diferentes medios, por vapor, por aceite caliente o por calentamiento eléctrico. El objetivo es que el hule cojín llegue a su vulcanización optima alrededor de toda la llanta y haga la fusión total entre el hule viejo del casco y el hule nuevo de la banda pre-curada, por medio de 3 variables: Temperatura y presión a un Tiempo determinado.

j) Inspección final

La inspección final es el último paso para certificar la calidad de la llanta recién renovada. La llanta es revisadaexterna e internamente por personal altamente calificado.