26.09.2007

Madrid, septiembre de 2007. Las suaves temperaturas del invierno pasado han dado pie a múltiples discusiones sobre las ventajas y desventajas de los neumáticos de invierno. Continental expone a los operadores de flota y conductores cómo pueden cumplir con los requisitos legales y ser conscientes de su seguridad protegiéndose ellos mismos contra las contingencias meteorológicas del próximo invierno. Al cambiar los neumáticos en el momento adecuado, usted no sólo cumple estrictamente con las normas vigentes en las regiones alpinas y septentrionales de Europa, sino que además también puede utilizar los neumáticos de invierno como neumáticos de todo-tiempo.

La legislación alemana deja muy abiertos los criterios en cuanto al equipamiento idóneo para el invierno (“El equipamiento del vehículo debe ser adecuado a las condiciones climatológicas”). Sin embargo, las instrucciones facilitadas a los policías alemanes, quienes serían los únicos que emitirían multas a los conductores que conduzcan con neumáticos inapropiados, son muy claras. La definición de la infracción sería que el uso de neumáticos de verano y de neumáticos de invierno gastados en condiciones meteorológicas invernales haría que las ruedas resbalaran o tendría como consecuencia una distancia de frenado considerablemente más larga.

Reunir las exigencias mínimas sobre las condiciones meteorológicas medias de Europa Central es muy sencillo y a menudo no requiere esfuerzos adicionales – muchos dibujos de neumáticos M+S se refieren a neumáticos de tracción. Continental recomienda mantener una profundidad de dibujo superior a 4 mm en todas las posiciones de ejes y si en otoño se reemplazan los neumáticos usados por nuevos, por lo general este requisito ya se está cumpliendo. Quien cuente con neumáticos Continental de tracción para trayectos de Larga Distancia (HDL1), Tráfico Regional (HDR+), Tráfico Urbano (HDU) o transporte de Construcción (HDC1) ya está utilizando neumáticos M+S. En el peor de los casos, para evitar cualquier posible discusión en los controles en la carretera, conviene saber que todos estos neumáticos llevan la designación M+S en el flanco del mismo.

¿Cuándo se requiere un neumático de invierno?

Es evidente que para los inviernos extremos que se dan en los países escandinavos, o frecuentemente en las regiones montañosas de Alemania, los neumáticos de invierno son imprescindibles. A veces también son necesarios en terrenos llanos. Hay multitud de factores que pueden llevar un neumático todo-tiempo a sus límites en condiciones de invierno. Por ejemplo, las condiciones de carga ejercen una gran influencia en la tracción de un vehículo, lo que resulta especialmente evidente si se conduce en invierno. La topografía y las condiciones meteorológicas con las que se puede encontrar un vehículo en la carretera también son importantes, porque cuanto más alta sea la localización geográfica mayor será el promedio de precipitaciones y menores las temperaturas. La frecuente presencia de gravilla en la carretera también es un factor importante. Por último, cuando más ejes de tracción tenga un vehículo, mayor será su tracción – especialmente en condiciones meteorológicas adversas.

En el tráfico internacional, normalmente la región por la que se conduce un vehículo se indica si es necesario montar los neumáticos especiales de invierno. Existe un pasillo desde Cabo Norte atravesando los Alpes hasta el Mediterráneo, donde las condiciones topográficas y en particular las fuertes nevadas hacen necesarios los neumáticos de invierno, además de llevar también cadenas. Muchos de estos países tienen su propia legislación en cuanto al equipamiento para el invierno. Por lo tanto, desde un punto de vista legal y en términos de seguridad vial, para cualquiera que viaje por estos países es mejor montar los neumáticos de invierno.

Continental ha agrupado sus actuales neumáticos de invierno dentro de una misma gama de productos; todos llevan la nomenclatura “Winter” (invierno) en el flanco del neumático, junto al símbolo de un copo de nieve. El producto descrito como “Scandinavia” indica que estos neumáticos se pueden usar incluso en los inviernos más largos y duros. Lo demuestra su acreditado rendimiento sobre nieve y hielo – los neumáticos HDW Scandinavia ofrecen aproximadamente un 15% más de tracción sobre nieve y un 12% más sobre hielo que el neumático estándar M+S HDR+ para todas las estaciones.

Para garantizar que la inversión en neumáticos específicos de invierno tiene sentido, Continental ha hecho un gran esfuerzo a fin de desarrollar un neumático con un desgaste “inteligente”, un concepto a través del cual el diseño de banda de rodadura del neumático de invierno evoluciona hacia una banda de rodadura convencional con surcos que pueda usarse en primavera y verano. Esto eliminaría los costes que suponen el cambio y almacenamiento de los neumáticos que se usan en las diferentes estaciones. La estructura especial de la carcasa también mejora el recauchutado del neumático y por lo tanto mejora también su rendimiento económico.

HSW Scandinavia – Neumáticos ”inteligentes” para el eje de dirección para verano e invierno.

Los ingenieros de Continental en Alemania han desarrollado una banda de rodadura que mejora la tracción (gracias a su extenso número de laminillas orientadas lateralmente) con una estructura de dibujo flexible que garantiza una buena capacidad de auto-limpieza. Con el desgaste, el dibujo de esta “banda de rodadura inteligente” evoluciona hacia una banda de canales ideal para el verano.

HDW – garantiza una buena tracción combinada con un buen rendimiento kilométrico

Los neumáticos Continental de invierno para el eje de tracción también se podrán usar pasado el invierno. Montados en otoño, aseguran un excelente rendimiento en invierno. Cuando la nieve y el hielo hayan desaparecido, pueden seguir montados en el eje de tracción para el resto del año.

Además de estas características, este neumático dispone de un pequeño reborde con un agarre particularmente bueno en invierno. Incluso allí donde las carreteras no se han despejado, asegura la transmisión constante de fuerzas durante el arranque y la frenada. Las bandas de rodadura de los neumáticos son extraordinariamente flexibles, lo que se refleja en la buena capacidad de auto-limpieza. Es más, el HDW combina el valor de la alta tracción con un rendimiento kilométrico excepcional para unos neumáticos de invierno.

HDW Scandinavia – mayor tracción para las condiciones más duras del invierno

Continental ha desarrollado el HDW Scandinavia para condiciones particularmente duras en regiones con nieve. Este neumático para el eje de tracción tiene más bordes de ataque en los tacos que el HDW lo que aumenta sustancialmente su tracción. Las laminillas del dibujo se entrelazan con el terreno en el momento de frenar o acelerar. Los dos canales circunferenciales de este neumático para el eje de tracción aseguran un óptimo guiado lateral, mientras que la estructura flexible de la banda incrementa el rendimiento de auto-limpieza, por lo que la nieve y el hielo no pueden incrustarse entre ellos e impedir la tracción.

Las siguientes dimensiones están disponibles:

HDW (ejedetracción)

295/80 R 22.5 315/80 R 22.5        

11 R 22.5                                         12 R 22.5     13 R 22.5

HSW Scandinavia (eje de dirección)

245/70 R 19.5 265/70 R 19.5 285/70 R 19.5

315/70 R 22.5                                  295/80 R 22.5 315/80 R 22.5

385/55 R 22.5 385/65 R 22.5

275/70 R 22.5 (opción con laterales reforzados disponibles para transporte público)

HDW Scandinavia (eje de tracción)

295/80 R 22.5                                              315/80 R 22.5

275/70 R 22.5                                              315/70 R 22.5