Nuevas llantas de construcción de Continental:
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Los nuevos HSC1 y HDC1 aportan un rendimiento impresionante durante las pruebas Las llantas diseñadas para uso en vehículos de obra están sujetos a cargas muy pesadas. Para los fabricantes, el desarrollo de este tipo de llantas representa un reto constante. Por eso, el objetivo de mejora del producto con la cooperación de los clientes es uno de los enfoques fundamentales buscado por el departamento de desarrollo. Los parámetros de funcionamiento cambian rápidamente, especialmente en logística de obras. Esto significa que las llantas que deben sacar a vehículos multieje de 40 toneladas de minas de arcilla calcárea y llevarlos por carreteras hacia terrenos rocosos deben construirse de modo diferente a las llantas de uso carretera. Mientras que para estos últimos los principales requisitos técnicos son un buen agarre y poco ruido, las llantas de obra tienen la difícil tarea de combinar un rodado silencioso, un gran agarre y una resistencia a daños con buena tracción en profundos baches, carreteras lisas y caminos rocosos. Este requisito fue de gran relevancia para el desarrollo de la serie de neumáticos HSC+ y HDC+ introducida hace dos años y predecesora de la actual gama. Esta serie introdujo un nuevo compuesto con banda de rodamiento mejorada: "Cadenas de polímeros más largas en el compuesto de la superficie de rodamiento se entrelazan mejor y aportan las llantas una mayor resistencia elástica. El deterioro se contiene y no pueden extenderse a más profundidad dentro de las llantas. Esto significa que se minimizan las roturas de la banda de rodamiento" explicó Bernd Korte, jefe de desarrollo de productos de la división de llantas para vehículos comerciales. Expertos de empresas de construcción se involucraron en el desarrollo de la nueva gama de llantas. La experiencia conseguida mediante pruebas controladas se integró a la perfección en el proceso de desarrollo. La serie de llantas nuevas dispone de un dibujo de la banda de rodamiento atractivo, flancos optimizados y compuestos de goma más resistentes con un rendimiento mejorado. El diseño más rígido de los costados optimizados asegura una mayor resistencia a la deformación con carga. La nueva dimensión 385/65 R 22.5 que se introducirá junto con HSC1 es una respuesta a las necesidades del mercado. El aumento del 10% en la profundidad del dibujo significa un mayor volumen del hule de la banda de rodamiento y así una considerable mejora del kilometraje. La nueva colocación del dibujo de la banda de rodamiento asegura una auto-limpieza efectiva y evita la incrustación de piedras. La llanta de remolque HTC1 también se le dio un dibujo de banda de rodamiento totalmente nuevo. Aquí, como con las llantas para el eje de tracción, el diseño con cuatro ranuras casi ha cerrado los dibujos del reborde, proporcionando de este modo un agarre extraordinario y un rodado silencioso sin perjudicar la adherencia proporcionada por el dibujo del reborde, en el que las ranuras muestran rayas longitudinales. Las pruebas se realizan al mismo tiempo que el desarrollo de la llanta La mejora del rendimiento de la nueva serie de llantas de obra de Continental quedó confirmada mediante una prueba realizada al mismo tiempo que el desarrollo de la llanta por la empresa alemana de logística DFA-Transport und Logistik GmbH (DFA) en operaciones diarias en su central de Thuringia. Actualmente, DFA consigue el 65% de su cifra de negocio con el acondicionamiento de Wismut. La flota consiste en un total de 135 unidades con remolque. Los vehículos de la empresa de tres y cuatro ejes se usan todo el año en sus obras de Ronneburg, Aue y Königstein. 76 camiones-volquete y unidades con caja basculante realizan unos 60.000 Km por vehículo por año, transportando dos tercios de las excavaciones anuales de 1 millón de toneladas. En este proceso, los conductores de estos camiones trabajan principalmente en terrenos duros y variados; la tierra contaminada con residuos de las antiguas minas de uranio se transporta desde varios vertederos hasta centros de recogida centralizados y luego se cubren con tierra neutra en estos vertederos seguros para el medioambiente. Para hacerlo, los camiones-volquete de DFA tienen que conducir por terrenos con rocas puntiagudas y a través de carreteras normales para descargar en lugares con tierra y cerámica de construcción, que luego son cubiertos con material similar. Las llantas del vehículo llevan hasta 38 toneladas por caminos de tierra y 32 toneladas por carreteras públicas: para las llantas esto constituye un reto real, ya que tienen que proporcionar resistencia a los daños causados por las rocas puntiagudas y los residuos del suelo, además de una buena adherencia a la carretera y elevada tracción en la arcilla calcárea endurecida. Estos requisitos a veces extremos proporcionaron las condiciones ideales para los ingenieros de Hanover. En febrero del año pasado, los primeros prototipos de la nueva gama de llantas de obra de Continental ya estaban colocados en el eje motor de uno de los camiones-volquete usados en Ronneburg. "La experiencia práctica conseguida con el uso diario se fue incorporando a los requisitos de los ingenieros de desarrollo de Continental" explicaba Hans-Joachim Reiher, que es consejero delegado de DFA-Transport und Logistik GMBH desde hace años. "Para nosotros, el rodado silencioso y un buen agarre, además de características como la resistencia a cortes y fatiga del material, son tan importantes como que duren un año" explicaba el experto en logística. Los retos que describía eran a veces algo que los ingenieros de Hanover dominaban con gran compromiso. Frank Gerhardt, director de mantenimiento técnico en la central de la empresa de Ronneburg, explicó los resultados conseguidos basándose en la encuesta de conductores, la cual ha jugado un papel esencial en el proceso de desarrollo conjunto de las nuevas llantas de obra de Continental. Después de los meses iniciales de uso de los recién “acabados” HSC1 y HDC1, que circularon en paralelo con un producto de la competencia, los resultados muestran una clara imagen. Durante este periodo de seguimiento, se usaron 6 volquetes multieje para determinar las características de las llantas Continental, mientras que se equiparon 2 volquetes con conocidos productos de la competencia para actuar como llantas de referencia. Aproximadamente el 70% del tráfico de camiones-volquete con suspensión de ballesta implicados en la prueba estaba en duro terreno no viario, explicó Gerhardt. HSC1 y HDC1 de Continental consiguieron muy buenos resultados en la evaluación de funcionamiento. En una escala del 0 al 5, en la que 0 era muy pobre y 5 muy bueno, las llantas Continental solían conseguir una puntuación de 5 en rodado silencioso, características de dirección, tracción y capacidad de carga. Los conductores también valoraron las llantas como “muy bueno” en términos de rendimiento de rodado en carretera y fuera de ella, además de en la transición entre estos dos tipos de superficie. Las llantas HSC1 y HDC1 también consiguieron calificaciones de “bueno” y “muy bueno” para el agarre, la adherencia y la auto-limpieza, al igual que para la resistencia, que se subdividió en rotura de dibujos, daños por clavos y daños en el costado. La encuesta interna también consideraba la calidad del desarrollo. En esto también casi todos los conductores profesionales encuestados declararon que las nuevas llantas de Continental habían mejorado considerablemente. Otro resultado de la encuesta, después de los cuatro primeros meses de uso, fue que las nuevas llantas eran bastante mejores que los de referencia de la competencia que se habían usado al mismo tiempo. Esto afectaba a casi todas las áreas y especialmente la resistencia al deterioro del dibujo y el costado, aspecto vital en logística de obras. "Aquí su uso ha mostrado de modo bastante claro que las series HSC1 y HDC1 son fiables y que su desarrollo ha sido muy positivo”, así resumió el consejero delegado de DFA Hans-Joachim Reiher su experiencia y los resultados de la encuesta de conductores. Antecedentes: DFA-Transport und Logistik GMBH La que ahora se llama DFA-Transport und Logistik GmbH se fundó en 1969 como “Transportbetrieb der Sowjetisch-Deutschen-Aktiengesellschaft Wismut” (Negocio de Transporte de la Sociedad Anónima Wismut) y llevaba a cabo las operaciones logísticas de la empresa, que extraía uranio. Los hechos de 1989-1992 en Alemania y los posteriores cambios estructurales implicaron que, en 1992, la empresa se independizara de Wismut AG y se renombrara “Deutsche Fertigungs- und Anlagenbau-Gesellschaft mbH” (DFA). DFA trabajaba en los campos de consultoría/ingeniería, ingeniería mecánica y construcción metálica, construcción, materiales de construcción/comercio de materiales de construcción, además de servicios y logística. Hacia el otoño de 1994, filiales individuales se habían independizado mediante la adquisición por parte de sus propios directivos. El principal negocio de DFA y su central de Ronneburg, junto con la filial de Aue, han sido gestionados de modo privado desde octubre de 1994. En septiembre de 2006, la sociedad holding con sede en Munich Aurelius AG compró las acciones de DFA-Transport und Logistik GmbH y sus filiales de Aue y Langenstein (Austria) para asegurar la sucesión de propiedad Actualmente, DFA tiene 270 empleados, con 11 aprendices y una cifra de negocio anual de unos 20 millones de euros. Su cartera de servicios abarca desde su principal negocio de logística de construcción hasta transporte a larga distancia, transporte de mercancías pesadas, eliminación de residuos, servicios para ayuntamientos, contratos de logística, servicios de taller/neumáticos, servicios de lavado de coches y locales de almacenaje/al aire libre. La empresa está registrada en la Cámara de Industria y Comercio y trabaja actualmente en ocho obras, sobretodo en el campo de la subcontratación de soluciones para sus variados clientes. El proyecto Wismut supone actualmente alrededor de dos tercios de la cifra de negocio anual conseguida por la empresa de logística en Thuringia; ingeniería civil, transporte a larga distancia y servicios para ayuntamientos son el resto. La flota de DFA incluye unos 135 remolques y unas 200 unidades de remolque, además de varios coches. Las cifras incluyen unos 100 camiones-volquete, principalmente 4x4. Estos vehículos transportan aprox. 1 millón de toneladas de material al año. El ciclo de vida de los vehículos es actualmente de tres años en el sector de la construcción y de dos años en el transporte a larga distancia. Contacto de prensa Edgar Trujillo/ Relaciones Públicas |