駆動系の効率化、パワートレイン/ サブアッシーの電気部品、軽量デザインによる車両の軽量化、人間工学に基づくドライバーアシスタンスシステム。オートモーティブグループはこれらのスケーラブルなソリューションを自動車業界に提供します。

フランクフルト/ レーゲンスブルグ、乗用車・商用車の燃費向上と排出ガス削減は、持続可能な個別型モビリティの将来にとって世界的な最重要課題の一つです。国際的自動車サプライヤーであるコンティネンタルのオートモーティブグループは、燃費向上のために4つの戦略をとりまとめ、市場が求める低燃費車向けソリューションの包括的パッケージを自動車メーカーに提案してまいります。これらの施策により、排出基準やCO₂削減に関する国内および国際的な法的要件とのコンプライアンスを確保します。

 「環境負荷を低減しつつ資源効率性の高い走行を可能にするという私たちの目標は、個別の施策によるだけでは達成できません。この目標達成には、システム全体を対象とする多くのインテリジェント・イノベーションが必要です。」 コンティネンタルCEOで、オートモーティブグループを統括するカール=トーマス・ノイマン (Dr. Karl-Thomas Neumann) は語ります。「価格志向の車種と市場でこうしたイノベーションを提案するには、それらをスケーラブルなものにしなければなりません。」

環境に優しいドライビング：4つの戦略

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コンティネンタルのオートモーティブグループは、自動車が環境に及ぼす負荷を低減し、資源の持続可能な利用を確保するために、4つの相補的な戦略を重視しています。この統合的システムアプローチを通じ、最大の経済性を発揮し環境負荷を最小限に抑える自動車を市場に出せるよう、自動車メーカーをサポートしてまいります。 

• ターボチャージングと直噴技術によるエンジン小型化などで、燃料とエネルギーの消費を引き続き最適化
• ハイブリッド部品や電気部品、電動パワーステアリングの開発により、駆動系その他の車両機能を電動化
• 人間工学に基づく先見的なドライバーアシスタンスシステムと、各種コントロールユニットのナビゲーション情報の利用
• ブレーキキャリパー、電子式ブレーキシステムなどに見られるような、製造工程と原材料選定の最適化による軽量デザイン

駆動系の効率化：より快適な走りで燃費も向上

The turbocharger growth market: smaller, supercharged engines reduce CO2 – up to 15%.

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コンティネンタルのターボチャージングが初めて使われています。この新技術は、エンジンの 「ダウンサイジング」、すなわち低排気量で高出力なエンジンに不可欠な前提条件です。クレバーなイノベーションには、自動組立と将来利用が可能になる電子制御ウェイストゲートなどがあります。ターボチャージャー技術により排出ガスを15%まで削減することが可能です。

新しい直接駆動ピエゾインジェクターにより、ディーゼルエンジンでも 「ユーロ6」 規制基準を満たすことができ、一方、排気後処理SCRシステムを利用して、要求される窒素酸化物排出削減を達成することができます。高性能トランスミッション制御システムを利用するオートマチック・ダブルクラッチ・トランスミッションの燃費を、マニュアルトランスミッション以上に改善できます。

パワートレインとサブアッシーの電気部品で燃費を改善

内燃エンジンから将来的なゼロエミッション電気自動車への移行は、すでに始まっています。コンティネンタルが2009年春に実施したドイツのドライバーを対象にした代表的な調査では、ドライバーのうちほぼ9人に1人が次の買替えで電気自動車にすることを 「全面的に」 考えているという結果が出ました。  

Lithium-Ionen-Battery - This enables fuel savings of up to 25 percent if used in conjunction with a conventional combustion engine, while electric vehicles are completely emission-free.

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「コンティネンタルが定めた目標は、この分野のサプライヤーとして主導的な立場を確固たるものにすることです」 とノイマンは強調します。コンティネンタルは、乗用車・商用車で使用されるリチウムイオン電池を世界で初めて量産化したメーカーです。モジュラーハイブリッド方式で、コンティネンタルはすべての主要部品をカバーしており、完全なシステムソリューションを提案いたします。従来の油圧技術から、実際に必要なときだけエネルギーを消費する電動補助部品に切替えることで、燃費を改善します。パワーステアリングを例にとると、電動システムの利用により、油圧システムと比べ、100 kmあたり0.2～0.4リットルの燃料を節約できます。インテリジェント・バッテリーセンサーにより、バッテリーは必要な時だけ充電されるため、エンジン負荷を軽減し、燃料の消費を抑え、現在多くの車種で搭載されるようになってきたアイドリングストップシステムの電気的側面を管理できるようになりました。

Correct tire pressure can help to save fuel. The tire pressure monitoring system (TPMS) increases road safety and reduces consumption.

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将来を見越した走り：より快適に、より安全に、そして低燃費で

ドライバーアシスタンスシステムは、運転を快適・安全にするだけでなく、よりスムーズな走行へとドライバーを支援するため、燃料も節約できます。「アクセラレーターフォースフィードバックペダル (AFFP)」は、感覚刺激を利用したドライバーインターフェースの良い例です。アクセルペダルが軽く振動して、渋滞中でもドライバーに安全な車間距離を取り、できるだけ一定の速度を維持するよう注意を促します。また、ギアチェンジに理想的なタイミングを教えてくれるため、燃費を10%以上改善できます。

AFFP helps drivers to keep a safe distance from the vehicle in front and to maintain as constant a speed as possible.

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ナビゲーションシステムもまた、燃費改善に役立ちます。バッテリー残量や充電所に応じてルートが自動的に計画されるため、電気自動車を運転しやすくなります。ナビゲーション情報に基づく 「エレクトロニック・ホライズン」により、エンジン制御、バッテリー管理など、すべての搭載システムに進行道路についての情報が提供されます。

CO₂削減は軽量化から 

軽量デザインにより車両重量の削減が可能となり、材料使用量も少なくなれば、いまだ多くの車種や市場では高価で利用しにくい軽材料を利用した場合と同様の効果をあげられます。 ブレーキシステムやESCの最適化ハウジングは20%も軽量化し、アルミニウムブレーキアクチュエーターは40%の軽量化を実現しました。

最後の、しかし重要な戦略：ドライバーの重要な役割

最後になりますが、燃費改善については、ドライバーも十分な意識を保持することが重要でしょう。こうした意識をもっていただくためには、その車で可能な排出削減可能物質の種類をドライバーにお知らせし、すべての車両システムを高エネルギー効率・燃費改善運転モードに切り替えられる集中制御設定を設けることが重要です。コンティネンタル・オートモーティブグループが提案する、このアプローチは 「Simplify your Drive (あなたの運転をシンプルに)」 と名付けられました。

※本資料は、ドイツ・フランクフルト、レーゲンスブルグで発表されたプレスリリースの参考訳です。万が一英文原文と意味合いが異なる部分がある場合には英文が優先されます。