Dans le rechapage, il y a deux procédés :  le rechapage à froid et le rechapage à chaud. Le process de fabrication est identique pour les deux procédés jusqu’au moment de l’application du matériau protecteur et de la vulcanisation.

Rechapage à chaud

Lors du rechapage à chaud, l’application du matériau du protecteur est quasiment identique au processus de confection d’un pneu neuf.

Le matériau du protecteur est directement appliqué de l’extrudeuse sur la carcasse rendue rugueuse. Ensuite, la carcasse ainsi préparée est de nouveau vulcanisée dans un moule présentant le profil souhaité pour la bande de roulement. La réalisation du profil de la bande de roulement s’effectue, de manière analogue à la confection d’un pneu neuf, pendant le processus de vulcanisation.

Les pneus P.L. Continental rechapés à chaud sont rechapés d’un talon à l’autre. Le principal avantage de ce principe est constitué par le rechapage des flancs, si bien que la qualité du pneu rechapé à chaud est comparable à celle d’un pneu neuf.

Rechapage à froid

Lors du rechapage à froid, un protecteur déjà profilé et pré-vulcanisé est appliqué sur la carcasse rendue rugueuse. Ce protecteur est posé, en subissant une traction constante, avec une plaque de liaison non vulcanisée sur la carcasse rendue rugueuse, afin de garantir, avant la vulcanisation, une adaptation optimale au contour du pneu et la meilleure jonction possible avec la carcasse dans l’autoclave (chambre de vulcanisation). Ensuite, le pneu ainsi préparé est "emballé" dans une gaine de vulcanisation (enveloppe) et vulcanisé sous pression dans un autoclave.

ECE 109

La norme ECE 109 définit les conditions uniformes régissant l'homologation de la fabrication de pneumatiques rechapés pour véhicules utilitaires et leurs remorques. Aux termes de cette norme européenne, les ateliers de rechapage sont assujettis depuis septembre 2006 à de sévères directives de qualité destinées à garantir une qualité élevée des pneus rechapés.