06.08.2007 A l’issue de tests in situ réalisés par la société logistique allemande DFA-Transport und Logistik GmbH (DFA), les pneus HSC1 et HDC1 ont démontré leur grande efficacité dans toutes les situations de conduite.

HSC1 et HDC1, la nouvelle gamme chantier de Continental

Les pneus conçus pour les véhicules lourds utilisés sur les chantiers de construction sont soumis à des charges très importantes. Pour les fabricants, le perfectionnement de ce type de pneus constitue un défi permanent. Une des approches fondamentales du département R&D est l’amélioration ciblée des produits en étroite collaboration avec les clients.

Les paramètres d'exploitation évoluent rapidement, plus particulièrement en logistique de chantier. Cela signifie que des pneus destinés à être utilisés sur des véhicules multi-essieux de 40 tonnes dans des carrières et le long des routes sur des terrains rocailleux doivent être conçus différemment des pneus utilisés exclusivement dans des activités longue distance, sur des routes asphaltées. Si pour ces derniers les principaux critères requis sont une faible résistance au roulement, une bonne tenue de route et un faible niveau de production sonore, les pneus de chantier ont la lourde tâche de combiner un fonctionnement silencieux, une adhérence élevée et une résistance à toute épreuve, à une capacité de traction élevée tant sur les sols meubles que sur les chemins de bonne qualité ou les pistes rocailleuses.

Cette spécification a revêtu une importance toute particulière lors de l'élaboration de la gamme de pneus HSC+ et HDC+ (dont la commercialisation a débuté il y a deux ans), les prédécesseurs de la gamme actuelle. Cette gamme de pneus a bénéficié d'une nouvelle composition de gomme et d’une ceinture améliorée : "Les chaînes polymères plus longues s'entrelacent mieux et confèrent donc au pneu davantage d'endurance élastique. Les dégâts occasionnés au pneu sont confinés localement et ne peuvent pas se propager plus profondément dans le pneu". "Les endommagements de la bande de roulement sont ainsi réduits à un minimum" explique Bernd Korte, Responsable de la R&D pour les véhicules de chantiers.

Pour développer cette nouvelle gamme Continental a fait appel à l’expérience de professionnels reconnus pour répondre au mieux aux attentes du marché. L’expérience acquise sur le terrain a ainsi pu être immédiatement intégrée dans le processus de développement. La gamme de pneu qui en résulte se caractérise par une amélioration des profils de la bande de roulement, une optimisation géométrique des flancs et une composition de gomme qui accroît encore la résistance et les performances du pneu.

Encore plus de performances

HSC1et HDC1 bénéficient d’une bande de roulement améliorée, de flancs géométriquement optimisés et plus rigides, et d’un mélange de caoutchouc plus résistant à la déformation en charge.

De plus, en proposant une nouvelle dimension pour les HSC1 : 385/65 R22.5, Continental répond aux attentes du marché.

L’augmentation de 10% de la profondeur de sculpture permet d’accroître la masse de la bande de roulement et donc améliore de manière sensible nouvelle disposition des rainures de la bande de roulement garantit un auto nettoyage efficace et évite la rétention de pierres.

Le HTC1 pour remorque présentent également une toute nouvelle structure. Comme pour les pneus destinés aux essieux directeurs, le profil à quatre rainures et les blocs d’épaulement pontés, offrent une grande adhérence de la bande de roulement et un fonctionnement silencieux, sans toutefois affecter le grip de la bande de roulement, là où les blocs profil sont plus écartés.

Les carrières d’uranium – un terrain de tests idéal

Les performances de la nouvelle gamme chantier ont pu être éprouvées durant son développement par des tests réalisés sur le terrain par le spécialiste allemand DFA-Transporte lund Logistik Gmbh (DFA).

DFA réalise 65% de son chiffre d'affaires dans la réhabilitation des carrières d’uranium. La flotte se compose de 135 tracteurs. Présent avec des véhicules 3 et 4 essieux, DFA opère à Ronneburg, Aue et Königstein . 76 camions sont en permanence sur ces chantiers et réalisent chacun près de 60 000km par an pour extraire plus de 1 million de tonnes de minerai.

Tout au long de l’année, les camions de DFA doivent faire face des terrains difficiles et variés : sol pierreux, route normale, sol argileux lourd pour retenir les résidus d’exploitation d’uranium et éviter toute contamination… Avec des charges de 38 tonnes off road et 32 tonnes sur voies publiques, les pneus doivent répondre donc à un vrai challenge : résister aux dommages provoqués par les pierres, faire face aux résidus tout en assurant une tenue de route optimale et une bonne capacité de traction dans les terrains lourds.

Ces conditions parfois extrêmes garantissent un retour d’informations idéal pour les ingénieurs de Continental. Dès février 2006, les 1^ers prototypes ont permis de tester les pneumatiques à Ronneburg. « L’expérience acquise au quotidien a ainsi pu être transmise aux ingénieurs de Continental qui en ont tenu compte dans leur développement» déclare Hans-Joachim Reiher, Directeur de DFA-Transport und Logistik GmbH . « Pour nous, la réduction des nuisances sonores, la capacité de traction, une bonne tenue de route, ainsi que des paramètres tels que la résistance aux coupures, aux déchirures et à la fatigue des matériaux sont aussi importants que la durée de vie» ajoute-t-il.

Ce degré d’exigence a permis aux ingénieurs de Continental de tirer le meilleur d’eux-mêmes. Frank Gerhardt, responsable technique de DFA témoigne du fait que les résultats de l’enquête réalisée auprès des conducteurs de ces engins ont joué ainsi un rôle important dans le développement de cette nouvelle gamme chantier.

Durant 4 mois, 6 camions ont été équipés des nouveaux pneus HSC1 et HDC1 de Continental et 2 de produits concurrents renommés. 70% des tests ont été réalisés en carrière sur terrain difficile. Après 4 mois d’utilisation, les conducteurs ont noté entre 0 et 5 la performance des pneumatiques de leur véhicule, ces 1^ères conclusions ont clairement fait apparaître plusieurs enseignements :

- La nouvelle gamme Continental obtient 5 pour le silence d’utilisation, la directivité, la capacité de traction et de charge.

- La très bonne capacité routière de ces pneumatiques on et off road et également la bonne transition entre les deux types de terrains est également mise en avant.

-Les HSC1 et HDC1 ont également obtenu une note de « bien » à « très bien » en matière de tenue de route, d’adhérence, d’auto-nettoyage et de résistance de la bande de roulement.

Les conducteurs ont aussi témoigné de la qualité du développement de cette nouvelle gamme et de la prise en compte par les ingénieurs de Continental de leurs remarques, ce qui a permis d’améliorer sensiblement les performances des HSC1 et HDC1.

Après 4 mois de tests, les nouvelles enveloppes Continental ont atteint des performances supérieures à celles des pneus concurrents. Les performances du HDC1 et HSC1 sont meilleures sur tous les critères et plus particulièrement sur la résistance de la bande de roulement et des parois latérales, deux aspects vitaux en logistiques de construction. Hans-Joachim Reiher, Directeur de DFA-Transport und Logistik GmbH déclare suite aux commentaires de ses conducteurs « Les tests en situation ont parfaitement démontrés la fiabilité du HSC1 et HDC1 et la qualité de développement de cette nouvelle génération de pneumatique chantier».

A propos de DFA- Transport und Logistik GmbH

DFA-Transport und Logistik GmbH fondé en 1969 sous le nom Transport Business of the Soviet-German Public Limited Company Wismut pour le transport de minerai d’uranium. La société devient indépendante en 1992 et couvre le secteur du BTP, de la construction et le secteur minier. DFA réalise un CA de 20 millions d’euros et emploie 270 salariés. La flotte de DFA compte environ 135 tracteurs et 200 remorques, ainsi que plusieurs voitures. Les véhicules déplacent chaque année environ 1 million de tonnes de matériaux.

A propos de Continental Truck Tires

Continental compte au nombre des grands manufacturiers de pneus pour utilitaires Premium et propose une vaste gamme de pneumatiques hautes performances aux besoins spécifiques des professionnels : poids lourds, véhicules utilitaires légers, bus et car, véhicules de chantiers… fabrique des pneus poids lourds, bus et car sous les marques Continental, Uniroyal, Semperit et Barum.

Son service de dépannage ContiEuroService, créé en 1978, offre également un réseau de concessionnaires spécialistes du dépannage pour apporter aux professionnels une réponse rapide en cas d’incidents pneumatiques.

Le Groupe Continental est un fournisseur majeur de systèmes de freinage, de système de liaison au sol, de solutions d’électroniques embarqués, de pneumatique et d’élastomères techniques.. Les ventes consolidées en 2005 ont atteint 13.8 milliards d’euros et le Groupe emploi près de 85 000 personnes dans le monde.

La division pneumatique est le sponsor officiel de la Coupe de l’UEFA EURO 2008^TM. Pour plus d’informations : www.ContiSoccerWorld.de , www.contifanworld.com et www.contionline.com.