30.06.2008

Après le lancement à grand spectacle, en Espagne, des pneus chantier HTC1, HDC1, et HSC1, le stade de Gerland, fief de l’Olympique Lyonnais, accueillait celui du 1^er pneu remorque (…), le Régional HTR2.

Pour communiquer plus facilement, Conti s’est offert une semi un peu spéciale, en fait un très moderne
wagon-salon séparé en deux, une mini salle de projection d’un côté, une petite expo technique de l’autre. Le tout servant d’appui à une vaste « hospitality » gonflable –normal chez Conti- bien plus classe que les habituelles tentes de toile, joliment teintée dans la masse aux couleurs Conti. (…)

Techniquement  costaud

Etabli d’après concertation avec de nombreux clients, le HTR2 apporte des réponses positives à leurs demandes. Tout d’abord, il offre 20% de gomme en plus en augmentant la profondeur de 15 à 17 mm. En même temps, l’empreinte a été élargie, plus de gomme au sol c’est moins d’usure et plus de kilomètres, à une condition, éviter les usures anormales. Conti en est bien conscient qui innove avec une carcasse acier ceinturée de nouvelle façon, par un maillage des câblés métalliques du sommet de forme triangulaire, nommé DELTA. Visuellement, on ne voit pas vraiment la différence avec un sommet classique à nappes croisées, mais Conti est formel, le système Delta est plus rigide.

Augmenter la durée de vie et la stabilité va dans le bon sens, mais l’actualité c’est l’envolée du prix du gazole et la recherche de pneus consommant moins. « Si le poids du HTR2 est légèrement plus élevé que celui du HTR, du fait qu’il contient plus d’acier et offre plus de gomme, nous sommes parvenus à réduire sa résistance au roulement de 5%, la consommation du HTR2 est la plus basse de sa catégorie » affirme Jean-Michel Rouyer, directeur des ventes PL.

Reste une 3^ème innovation qu’on retrouvera sur d’autres pneus, la technologie Air Keep. Il s’agit d’un calandrage intérieur (chambre à air tubeless incorporée au pneu) d’un type nouveau, plus étanche à l’air. (…) la densité moléculaire plus élevée d’Air Keep empêche mieux les molécules d’oxygène de pénétrer dans le sommet du pneu pour oxyder câblés métalliques et gomme. Maintenir la pression au bon niveau, jusqu’à 50% plus longtemps, grâce à l’Air Keep c’est réduire la fatigue du matériel et la résistance au roulement, c’est donc aussi économiser du carburant et du CO2, un « plus » bon pour tous les pneus à venir. (…)

Premier de cordée

Sans minimiser les ventes de pneus chantier et approche chantier, le HTR2 représente des ventes autrement importantes, les remorques représentant 22% du marché français (source ERMC). Le plus intéressant reste qu’il apporte des innovations importantes montrant une prise en compte complète des problèmes du pneumatique PL. Ce nouvel éclairage montre qu’on a réfléchi en profondeur aux problèmes à résoudre, et qu’on a trouvé de nouvelles solutions techniques pour y répondre. Ultime détail révélateur, le look du HTR2. Il innove en proposant un design évidemment ligné –la meilleure solution pour les remorques- mais ne renonçant pas à une certaine agressivité. Les bandes continues sont segmentées par des motifs en échelle, obliques, finement crantés, qui n’interviennent en rien dans les performances du pneu mais lui donnent un aspect robuste. De même, (…) les parois sont découpées et anguleuses à souhait.

En résumé, ce design nouveau laisse entendre que le pneu est fort et innovant (…) La gravure des flancs est aussi d’excellente facture (…)

Premier d’une nouvelle génération, le HTR2 laisse augurer qu’elle sera d’excellente qualité. Pour l’instant le 385/65 R22.5, monte classique des semi-remorques en France, n’est en vente qu’au remplacement. Encore produit pour la 1^ère monte le HTR disparaîtra dès que possible (sans doute au cours de l’année 2009) une page est tournée dans l’histoire du pneu PL chez Continental