Épocas de hielo, carreteras llenas de nieve, bancos de niebla al acecho – el invierno es para los conductores una prueba que se tiene que superar. Con los diez consejos de ContiSoccerWorld sobre la elección del neumático correcto, sobre el equipo adecuado de invierno y sobre el comportamiento de conducción en condiciones difíciles de carretera, no deberá temer nadie al invierno.

1. Neumáticos de invierno: La regla empírica reza: Neumáticos de invierno desde O hasta S, o sea entre Octubre y Semana Santa. En esta época las temperaturas descienden a menudo por debajo de los 7°C y los neumáticos de verano pierden entonces sus buenas características de marcha. “Sólo los neumáticos de invierno llevan la mezcla adecuada de goma en su banda de rodadura y un dibujo con numerosas laminillas y tacos como para ofrecer la mayor seguridad posible en circunstancias invernales de carreteras“, dice el experto en neumáticos, Sr. Björn Bolze, del Servicio al cliente Neumáticos del fabricante Continental, que por ejemplo con el ContiWinterContact TS 830 ofrece un vencedor del test actual de neumáticos de invierno del Club automovilístico alemán ADAC. “La mezcla de goma de los neumáticos de verano se endurece ya a temperaturas muy por encima de 0°C. Por el contrario los neumáticos de invierno permanecen blandos y flexibles, manteniendo así el contacto seguro con la carretera“, dice el Sr. Bolze. Recomienda neumáticos de invierno con una profundidad mínima de dibujo de cuatro mm, pues sólo así se pueden extender de forma correspondiente bajo carga las más de 2.000 laminillas que tiene un neumático de invierno y desarrollar completamente su eficacia. Además los neumáticos de invierno no se deberían usar “más de cinco a seis inviernos“, continúa diciendo. Pues con los años y con el cambio frecuente entre el uso y el almacenaje en verano se pude endurecer la mezcla de la banda de rodadura del neumático de invierno. En parte el legislador prescribe incluso neumáticos de invierno, al menos con el estado climático correspondiente: En muchos países europeos se debe adaptar el equipamiento del vehículo a las condiciones climáticas. En Alemania por ejemplo, si se llevan en invierno neumáticos que no correspondan con la época, se debe contar con una multa de hasta 40 Euro. En Austria en ciertos trayectos puede ocurrir que la policía embargue directamente in situ los coches con neumáticos de verano.

2. Almacenaje de neumáticos: Para que los neumáticos de verano pasen el invierno sin problemas, se tiene que almacenar de manera adecuada. Lo más fácil es dejárselos al comerciante de neumáticos y o en el taller para que los guarden. Para quien quiera guardar él mismo sus neumáticos: Antes de desmontarlos marcar la posición con tiza en la goma (TD = trasera derecha, DI = delantera izquierda…). Limpiar el dibujo y las llantas, colgar de un gancho las ruedas completas (neumático con llanta) o apilar en un mazo para llantas.

No cuelgue ni apile los neumáticos sin llanta, sino guárdelos de pie (lo mejor en estanterías). Aquí es importante girar los neumáticos cada cuatro semanas, para que no descansen siempre sobre la misma superficie de goma. Básicamente la goma no debe tener contacto con aceite, grasas ni lacas o pintura y el lugar de almacenaje debería estar fresco y oscuro.

3. Inspección: Hay pocas cosas peores que quedarse parado en invierno con el vehículo en carretera. Por eso en otoño ya debería mandar controlar las funciones vitales de su vehículo; muchos talleres mecánicos ofrecen un chequeo correspondiente para el invierno de la batería, el encendido, la instalación de luces y de limpiacristales y también de frenos.

4. Chequeo completo: Además de la inspección uno puede hacer algo bueno por su vehículo: Se recomienda poner anticongelante en la instalación de limpiacristales (los talleres se olvidan a menudo de ello) con una eficacia de hasta –25°C. Después probarla un par de veces para que se llenen de líquido todas las gomas – ¡pues los cristales limpios y una buena visibilidad en invierno son decisivos en condiciones malas de tiempo! Además ahora se deberían reparar los pequeños daños de pintura de la carrocería para que no se oxiden por la humedad y la sal. Las juntas de goma de las puertas y del maletero se pueden untar con talco para que no se congelen.

5. Equipo a bordo: Se debe llevar en el vehículo un rascador para hielo que funcione, cable de arranque, linterna, manta y guantes. El descongelante para la cerradura no sirve para nada dentro del vehículo si no se puede abrir la puerta. Lo mejor es tenerlo a mano en el pasillo de casa.

6. Comportamiento: En invierno a los conductores nos esperan las pruebas más dispares: Cambios imprevistos de tiempo, ventiscas, heladas repentinas, niebla, mala luminosidad, aquaplaning. “En invierno las situaciones críticas de viaje llegan sin esperarlas, lo que lamentablemente se subestima muy a menudo“, dice el experto de Continental Sr. Björn Bolze. “Los neumáticos de invierno de calidad son un producto altamente tecnológico y en situaciones críticas ofrecen un extra en seguridad. Pero no son de ninguna manera una absoluta garantía de seguridad, si el conductor se comporta temerariamente.“ Por eso en invierno se debe conducir con suma precaución y no provocar situaciones críticas con una alta velocidad o una conducción temeraria. Las leyes de la Física son también válidas para el invierno.

7. Seguridad con niebla: Se debe contar con niebla ante todo en la estación fría, cuando la temperatura del aire y del suelo son diferentes y entra en juego la humedad. Pueden aparecer repentinamente bancos de niebla incluso con sol radiante. Entonces rige: reducir la velocidad y no perder las luces traseras del delantero. Pero si éste conduce muy rápido, no se deje provocar por ello. Un estudio de conducción con niebla ha dado como resultado que un denominado “comportamiento en fila inestable“ lleva a accidentes, cuando los conductores sólo se orientan por las luces traseras del vehículo directo delantero y frenan correspondientemente demasiado tarde. Como regla empírica rige: Reducir significadamente la velocidad y como mínimo a ”medio cuentakilómetros“ como distancia al vehículo delantero.

8. Atención, aquaplaning:  Lluvias fuertes y agua de descongelación humedecen las carreteras en invierno y primavera, en las que acecha el peligro del aquaplaning. Esto significa que el agua se acumula delante y debajo del neumático, que no puede evacuarla a través del dibujo: El neumático flota. Si la dirección se vuelve flácida, mantenerla derecha, retirar el pie del acelerador, pisar el embrague y esperar hasta que el neumático vuelva a tener contacto con la calzada. Buenos neumáticos de invierno como el Continental ContiWinterContact TS 800 (el vencedor del test actual de la revista Stiftung Warentest) ofrecen también el mejor agarre posible en tales situaciones de peligro.

9. Puentes helados: Los puentes suponen una fuente de peligro precisamente en otoño. Mientras que la carretera antes y después de ellos está seca y sin hielo, un puente puede convertirse inesperadamente en una pista resbaladiza. El asfalto no acumula el calor como el firme de las carreteras por eso la humedad o la lluvia fina se congelan mucho más fácilmente. Así pues, mantener especial precaución en puentes.

10. Cadenas para nieve: Los neumáticos de invierno no sustituyen a las cadenas para la nieve, cuando el viaje nos lleve por las montañas. En ciertas pendientes nevadas sólo se avanza con cadenas para la nieve. En muchos trayectos es incluso obligatorio llevar las cadenas, nos lo indican las señales azules de tráfico con neumáticos con cadenas blancos. Lo importante es: El tamaño correcto de las cadenas para la nieve (para ello es decisivo la dimensión exacta en el flanco del neumático), montar las cadenas en las ruedas motrices (practicar el manejo a tiempo antes de comenzar el viaje y en el caso de necesidad no esperar hasta el último momento), poner las cadenas solamente con nieve (no sirve si hay un par de metros de superficie sin nieve).

Contacto de prensa

Alexander Luehrs

Jefe de la División de relaciones públicas de neumáticos para automóviles Continental AG / Rubber Group

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