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Madrid, Diciembre de 2002. Grupo Continental, con sede en Hannover, Alemania, y la Corporación Bridgestone, con sede en Tokio, Japón junto a Yokohama Rubber, Japón, están colaborando en el establecimiento de un estandar global para la tecnología Runflat. Inicialmente, la colaboración se había establecido entre Continental y Bridgestone en marzo de 2006. Los objetivo de dicha cooperación eran permitir a los conductores conducir de manera segura hasta un lugar adecuado para cambiar la rueda pinchada, eliminar el riesgo de accidentes cuando cambiamos la rueda en el borde de la calzada e incrementar la capacidad del maletero del vehículo al no tener que llevar la rueda de repuesto. Este acuerdo inicial entre Continental y Bridgestone, se extendía a dos sistemas complementarios Runflat, ambos son compatibles con las llantas convencionales: -Uno de los sistemas es el sistema Self Supporting Runflat del neumático (SSR), emplea un flanco extra reforzado que soporta el peso del vehículo aún perdiendo toda la presión sin dañar la llanta. Asi pues, se puede continuar rodando con total seguridad a una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora durante una distancia máxima de 80 kilómetros después de haber perdido toda la presión del neumático. Dicho sistema es apropiado para vehículos con neumáticos de perfil bajo, especialmente coches deportivos. -El otro sistema es el ContiSupportRing (CSR) que emplea un anillo de metal ligero con un soporte flexible, está adaptado a una llanta estándar junto con un neumático normal. En caso de una pérdida de presión de aire, el anillo de apoyo soporta el peso del vehículo y fija el neumático a la llanta. El CSR tiene un peso menor del 25% de una llanta común, y además no influye en el sistema de inflado del neumático. De este modo, se puede rodar hasta 200 kilómetros sin presión. El sistema ContiSupportRing será ofrecido como una opción que dara prestigio a los fabricantes de automóviles europeos. Está programado para entrar en la próxima producción del 2004 de Continental. Éste es muy apropiado para turismos y vehículos deportivos con neumáticos de perfil alto. El ContiSupportRing puede ser reutilizado, sujeto a condiciones de uso, y es muy adecuado para usarlo en neumáticos de verano asi como en neumáticos de invierno. La ventaja de estos sistemas para el usuario final frente al Pax System se fundamentan en la compatibilidad con los automóviles y las llantas actuales (no es necesario invertir en llantas especiales ). Y como ventajas para los profesionales es que es totalmente compatible con los neumáticos actuales (el taller no debe invertir en desmontadoreas de neumáticos especiales ) siendo fácil de montar y desmontar. En el primer paso, Yokihama obtendrá la Tecnología SupportRing de Continental y Bridgestone sobre una base de licencia. las tres empresas intercambiarán información técnica de cara a un futuro desarrollo de la Tecnología SupportRing y a la promoción de dicho sistema en el mercado. Yokohama actualmente tiene una limitada participación en el SupportRing, puesto que está desarrollando sus propias tecnologías que serán añadidas a dicha sociedad para el estblecimiento de un estándar global para sistemas Runflat. Las tres compañías han negociado su colaboración por tres vías desde mediados de 2002 , y con sus gestiones esperan concluir un acuerdo formal a principios de 2003.
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