15/09/2009 Continental ofrece a la industria del automóvil una amplia cartera de productos para el desarrollo de accionamientos híbridos y eléctricos. Sistemas escalonables para una mezcla de fuentes de energía, acumuladores y conceptos de accionamiento.

Ratisbona, 15 de septiembre del 2009. El actual desarrollo del motor de combustión para el vehículo eléctrico del futuro de emisiones cero se realizará en numerosos pasos separados. El proveedor internacional del automóvil, Continental, pone a disposición de los fabricantes del automóvil una amplia cartera en componentes y sistemas – desde la optimación de los motores de combustión hasta los componentes para el vehículo completamente eléctrico. Aquí la transición será fluida. Según la aplicación pueden emplearse diferentes tecnologías de accionamiento. Así se puede reaccionar a las regulaciones legales y exigencias del mercado más diversas. Por ello es decisivo concebir los sistemas de forma escalonada y flexible en construcción modular y enlazar y dirigir también cada uno de los componentes. “Para Continental es una meta declarada ampliar en este sector su liderazgo como proveedor. Con nuestro módulo flexible para una electrónica de alta potencia y baterías de Li-Io así como las actividades dentro del sector del motor eléctrico cubrimos todos los componentes esenciales para vehículos híbridos y eléctricos y subrayamos así nuestra posición líder de mercado. 

Batería Li-Io (acumulador de energía) para el uso en vehículos industriales ELF2-60

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Además podemos ofrecer a nuestros clientes soluciones completas de sistema inclusive un Integrated Powertrain Management“, resalta el Dr. Elmar Degenhart, presidente de Continental AG y jefe de la división Powertrain. En el futuro, los conceptos de accionamiento se van a diferenciar mucho más según la aplicación, la potencia y el modo de conducción necesarios para ello. La empresa espera para el año 2012 aproximadamente dos millones de vehículos híbridos y eléctricos en todo el mundo. 

Accionamientos adaptados a las diferentes aplicaciones“Nuestros estudios de mercado demuestran que la mayoría de los conductores circulan predominantemente en trayectos cortos y en tráfico urbano: Más de dos terceras partes de ello predominantemente en el tráfico de ciudad. La conducción eléctrica, ante todo en ciudades y en sus áreas periféricas va a ganar en importancia en el futuro", dijo el Sr. Jörg Grotendorst, jefe del área de negocio Hybrid & Electric Vehicles, división Powertrain. También aparecen posibilidades adicionales al poder integrar a los vehículos en la red de las compañías de abastecimiento de energía.

Electrónica de alta potencia EPF2 (2ª generación) para vehículos híbridos y eléctricos: La EPF2 está concebida para tensiones de acumulador de 85 - 400 V y puede regular motores con hasta 75 kW.

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Con el transcurso de los años, se van a imponer los vehículos híbridos en trayectos de recorrido medio. Sin embargo, también aquí va a darse un desarrollo del vehículo con motor de combustión, apoyado por un accionamiento eléctrico, al vehículo eléctrico con Range-Extender, un pequeño motor de combustión a bordo, que genera electricidad adicionalmente y aumenta así la autonomía de viaje. Para vehículos de largos trayectos, jugarán un papel central los accionamientos con métodos de combustión optimados y motores pequeños con más potencia, siendo aquí los puntos clave Downsizing, carga turbo y también carburantes sintéticos de la segunda generación. 

La tecnología hídrida también se aplicará a corto plazo en vehículos industriales: Los camiones para el reparto de mercancías y los autobuses en centros urbanos pueden ahorrar aprox. un 30 % y más de carburante, porque circulan predominantemente en cortos trayectos en un tráfico de retenciones, en el que puede demostrar sus ventajas el accionamiento híbrido. Continental ha firmado hace pocos días un acuerdo de cooperación en el área de vehículos industriales con la empresa ZF Friedrichshafen; Continental aportará a ello las baterías de Li-Io de la nueva generación. 

Módulo escalonable para la electrificación de la transmisión

Electrónica de alta potencia EPF2 (2ª generación) para vehículos híbridos y eléctricos

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Continental Powertrain ha desarrollado hasta la producción en serie componentes económicos de accionamiento y sistemas completos para la electrificación de la transmisión para posibilitar así una penetración de mercado lo más rápida posible de la tecnología medioambiental.

Los componentes clave son aquí el acumulador de energía (batería), la electrónica de alta potencia y el motor eléctrico.

Una de las tareas de la electrónica de alta potencia es convertir la corriente continua de la batería en corriente alterna para el motor eléctrico y poder así dirigirlo. En la energía cinética, es decir regeneración de corriente, este proceso funciona en sentido inverso: La energía resultante se acumula en la batería. Un convertidor DC/DC, integrado en la caja de la electrónica de alta potencia, vuelve la tensión de la batería híbrida apta para la red de abordo estándar y viceversa. En la próxima generación, Continental reducirá el volumen de esta electrónica de mando, la electrónica de alta potencia con convertidor DC/DC en otros 30% a unos cinco litros, es decir que se ahorrará más espacio. Los componentes se integrarán dentro de una caja, similar al tamaño ocupado por la dínamo, que vuelve superfluo este sistema. Así se reduce claramente el trabajo de integración en los vehículos. Otro tema de desarrollo más es el accionamiento eléctrico del eje. Debido a la compacta construcción, va a ser más flexible y sencilla la integración del accionamiento eléctrico en diferentes plataformas de vehículo, lo que ofrece posibilidades alternativas de uso en los conceptos actuales de vehículos.

Batería Li-Io para turismos – La batería Li-Io fabricada en Nüremberg de utilizará en serie, inclusive la técnica híbrida, en el nuevo Mercedes S400 BlueHYBRID.

La electrónica de alta potencia y la batería de Li-Io están concebidas de forma modular, es decir que estos componentes se pueden adaptar fácilmente a diferentes construcciones y exigencias de potencia en ciertas áreas. Aquí son estándar ciertos componentes, cuya cifra solamente se multiplica o que se combina cada uno de los elementos según el uso del sistema. De este modo puede ofrecerse un vasto campo de aplicaciones económico y de alta calidad: Desde el sistema Arranque/Parada, vehículos completamente híbridos o trabajando en paralelo hasta los híbridos plug-in, vehículos eléctricos y de células de combustible.

Continental es capaz de suministrar actualmente acumuladores de energía de Li-Io para usos en vehículos híbridos y eléctricos. Como primer fabricante en todo el mundo, Continental produce de serie baterías de Li-Io para el uso en vehículos híbridos desde finales del 2008. Los acumuladores de energía de Li-Io de la nueva generación, comparados con las baterías híbridas de metal níquel, ofrecen actualmente una mayor densidad de acumulación.

Accionamiento eléctrico de los grupos auxiliares en lugar de hidráulico

Batería Li-Io (acumulador de energía) para el uso en vehículos industriales ELF2-60: Continental amplía su técnica de baterías de Li-Io a camiones y autobuses.

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Entre las desafíos de los próximos años para los fabricantes de automóviles se cuentan las severas normas de gases de escape no sólo en Europa con la Euro 6 sino también en los mercados asiáticos en rápido crecimiento. Además los fabricantes de automóviles tienen que reducir de forma significativa las emisiones de CO2 de los vehículos, es decir el consumo, para evitarse sensibles impuestos de multa. Estos alcanzan fácilmente cuotas de cuatro o incluso cinco cifras de Euros en limusinas pesadas o SUV. En un primer paso estos vehículos impulsados de manera convencional se equipan con sistemas de Arranque-Parada. A fin de asegurar aquí el abastecimiento de energía de la red de abordo, Continental ofrece sistemas correspondientes de gerencia de energía. Con la electrificación de grupos como la servodirección o la bomba del agua de refrigeración, en los que la hidráulica convencional, de mucho consumo de energía se sustituye por un accionamiento eléctrico, resultan adicionalmente considerables potenciales de ahorro.