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„RS“ steht beim neuen Continental Grand Prix 4000 RS für „RennSport“ ! Die im Sommer 2009 und 2010 jeweils limitierte Auflage ist ausverkauft und nicht mehr erhältlich! Alternativ empfiehlt sich der Serientestsieger GP 4000s! Rad tunen? Na klar... Man kann Kettenblätter lochen und man kann Vorbaukappen sparen. Effektiver tunt man sein Rad mit dem GP 4000 RS. Durch einen auf wenige Zehntel Millimeter getrimmten Laufstreifen und die feine Karkassgummierung wiegt der GP 4000 RennSport gerade einmal 175g! Der minimierte Rollwiderstand des GP 4000 RS liegt ca.15% unter dem des Serientestsiegers Grand Prix 4000 S – bei gleicher Haftung! Der Rennstar ist extrem leicht, mit einem Vectran®-Breaker ausgestattet und erkauft sich seine Schnelligkeit durch einen etwas geringeren Pannenschutz im Vergleich zu seinem Bruder GP 4000 S. Dafür ist er aber schnell - „Sauschnell“, wie ein bekannter Profi nach Erprobungsfahrt zu Protokoll gab. (15% geringerer Rollwiderstand im Vergleich zum GP 4000 S, gemessen auf dem Prüfstand Continental) Für 59,95 € empf. VK kann dem Verfolgerfeld wegrollen, wer einen von den limitierten Grand Prix 4000 RS ersteht. Der Grand Prix 4000 RS richtet sich ausdrücklich an ambitionierte rennerfahrene Radsportler – am besten verbaut auf den gepflegten Wettkampflaufrädern. Achtung: der GP 4000 RS erreicht nur ca. die halbe Laufleistung des GP 4000 S. Er ist für Wettkämpfe und entsprechend den Anforderungen versierter Rennfahrer konzipiert. Technik • RS = RennSport !!! • Vectran® Pannenschutz • Handmade in Germany mit Black Chili Compound • 110 tpi Nylongewebe für eine geschmeidige hochfeste Karkasse • Black only ! Limitierte Auflage! Aufgrund der getrimmten leichten Materialien kann der GP 4000 RS nur von besonders geschulten Mitarbeitern in einem aufwändigen Verfahren gebaut werden. Aus diesem Grund wird der GP 4000RS in einer limitierten Auflage hergestellt. Grand Prix 4000 RS • 23-622/ 700x23C • Profil GP 4000, Black Chili Compound, Vetran®-Breaker, 175g, faltbar • empf. VK.: 59,95€
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