12.09.2005 Notlaufsysteme für Sportwagen, Limousinen und Vans

Frankfurt/Hannover, im September 2005. Mit dem ContiSupportRing und dem Continental SSR hat der führende deutsche Reifenhersteller zwei Pannenlaufsysteme für unterschiedliche Einsatzarten im Programm. Während der ContiSupportRing (CSR) vor allem für schwerere Pkw und SUVs entwickelt wurde, ist der Continental SSR (Self-Supporting Runflat Tire) für Wagen mit niedrigeren Reifenquerschnitten geeignet. Beide Systeme erlauben die Weiterfahrt trotz einer Reifenpanne und können in Verbindung mit handelsüblichen Felgen genutzt werden. Die Systeme werden in der Erstausrüstung von führenden Fahrzeugherstellern eingesetzt.

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Continental SSR

Pannenlaufreifen sind sichere Helfer bei Druckverlust, die bei einer vorgegebenen Höchstgeschwindigkeit über eine bestimmte Distanz sichere Weiterfahrt ermöglichen. Der Self-Supporting Runflat Tire (SSR) von Continental weist hierzu eine spezielle Gummiverstärkung in der Seitenwand auf, die das Fahrzeuggewicht nach Druckverlust aufnimmt, und muss immer in Verbindung mit einem Reifendruck-Kontroll-System verwendet werden.

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Der SSR eignet sich besonders für die Ausrüstung an stark motorisierten Pkw und Sportwagen, deren Reifen einen Querschnitt von 50 Prozent oder darunter aufweisen. Seine verstärkten Seitenwände fangen das Fahrzeuggewicht bei einem Reifenausfall auf und erlauben die Weiterfahrt von 80 Kilometern bei maximal 80 km/h. Damit ist es in vielen Fällen möglich, das Fahrtziel zu erreichen oder zumindest die nächste Werkstatt anzusteuern.Continental SSR-Reifen gibt es als Sommer- und Winterreifenmodelle. In der Erstausrüstung wird der Continental SSR beispielsweise von BMW eingesetzt.

Während einige Systeme des Wettbewerbs spezielle Räder erfordern, eignen sich die Pannenlaufsysteme von Continental für konventionelle Räder. Dadurch entfallen branchenweite Investitionen für Spezialräder und -montagegeräte. Das Entfallen des Reserverads (das in den meisten Fällen selten oder nie benutzt wird) bietet dem Autofahrer einen weiteren wertvollen Stauraum und den Automobildesignern zusätzlichen Spielraum an.

Der ContiSupportRing

Der CSR ist ein Metallring mit einer flexiblen Lagerung, der direkt auf der Felge montiert ist. Beim normalen Fahren werden die Fahreigenschaften durch CSR nicht beeinflusst. Tritt plötzlicher oder schleichender Luftverlust auf, stützt sich der Reifen auf dem Ring ab und dieManövrierfähigkeit des Fahrzeugs bleibt erhalten. So ist auch ohne Luft die Weiterfahrt mit maximal 80 km/h in Abhängigkeit von den Einsatzbedingungen über eine Distanz von bis zu 200 Kilometern möglich, das Fahrverhalten bleibt ausreichend stabil und komfortabel. Die nächste Werkstatt oder der Reifenhandel kann so problemlos erreicht werden. Beim Überfahren von Unebenheiten wie zum Beispiel Bordsteinen schützt der ContiSupportRing die Felge vor Beschädigungen. Das System ist besonders für Reifen mit 55er bis 80er Querschnitt geeignet.

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Beim Neukauf von Reifen ohne vorherigen Pannenlauf muss der CSR nicht ausgetauscht werden, der Einsatz ist auf allen handelsüblichen Pkw-Felgen in Kombination mit allen Reifen möglich. Vier ContiSupportRinge wiegen weniger als ein vollwertiges Reserverad; das Fahrzeuggewicht wird so leicht reduziert. Gleichzeitig ergeben sich durch den Wegfall der Kofferraummulde neue Designmöglichkeiten für die Fahrzeughersteller.

Continental hat den ContiSupportRing in der Erstausrüstung eingeführt. Maybach bietet ihn optional als besonderes Sicherheitsfeature an.

Continental ist ein führender Anbieter für Reifen, Bremssysteme, Fahrwerkkomponenten, Fahrzeugelektronik und Technische Elastomere. Das Unternehmen erzielte im Jahr 2004 Umsatz von 12,6 Milliarden Euro und beschäftigt derzeit weltweit rund 81.000 Mitarbeiter.

Der Geschäftsbereich Reifen ist ein Offizieller Partner der FIFA WM Deutschland 2006TM. Weitere Informationen hierzu finden Sie unter www.conti-online.com und unter www.ContiSoccerWorld.de.