Per gli interventi di manutenzione e riparazione su auto sempre più moderne il lavoro del tecnico d’officina non può più prescindere dall’uso dell’apparecchiatura di diagnosi. Con ATE EST, Continental Automotive Systems lancia sul mercato un nuovo apparecchio in grado di rendere sicuro ed estremamente semplice il service di tutta una serie di impianti frenanti elettronici, anche senza la necessità di ricorrere ad una costosa apparecchiatura di diagnosi.

Da tempo l’avanzata dell’elettronica è diventata inarrestabile, arrivando a coinvolgere ormai anche gli ultimi sistemi di tipo puramente meccanico o idraulico. I migliori esempi in materia sono il freno elettroidraulico SBC e il freno di stazionamento elettronico EPB. Per realizzare gli interventi sui freni di questi impianti gli attrezzi classici non bastano più. Ad esempio, in caso di lavori di manutenzione e riparazione il freno elettroidraulico deve essere arrestato e poi riattivato. Con il freno di stazionamento elettrico EPB esce sul mercato un altro sistema che rende necessario l’uso di un tester specifico per l’assistenza freni. In questo caso il freno di stazionamento viene applicato e sfrenato con l’ausilio di un elettromotore integrato nella pinza. Contemporaneamente il sistema sfrutta la posizione del pistoncino del freno come indicatore dell’usura della guarnizione.

Per il meccanico la sfida sostanziale è costituita dal fatto che con gli strumenti tradizionali non è più in grado di far arretrare il pistoncino del freno dell’assale posteriore. Chi ci prova ugualmente corre il rischio di rovinare il meccanismo di azionamento della pinza del freno. Per sostituire la guarnizione e il disco del freno, pertanto, l'elettromotore viene mosso con l'ausilio di un tester di diagnosi che, spostando indietro l'asta filettata all'interno della pinza del freno, consente di arretrare il pistoncino senza problemi utilizzando l'apposito attrezzo ATE. Una volta realizzato il cambio della guarnizione e del disco del freno è assolutamente necessario effettuare una registrazione generale del sistema.

Uno per tutti

Continental Automotive Systems ha sviluppato il Service Tool elettronico ATE EST per consentire alle officine di svolgere un’assistenza professionale freni su auto con impianti frenanti elettronici anche senza l’uso di costosi tester di diagnosi. Si tratta di un apparecchio piccolo e maneggevole che comunica con la centralina di controllo mediante interfaccia OBD e svolge tutte le fasi operative necessarie per la sostituzione della guarnizione del freno e altri interventi di assistenza.

Per caricare sull’ATE EST il modulo software necessario basta un comune PC.

L’ATE EST è universale. Il modulo software specifico viene caricato a seconda della funzione e dell’impianto frenante. Questo processo si svolge in pochi passaggi utilizzando un normale PC con interfaccia USB. Grazie a questa soluzione l’uso dell’ATE EST è destinato a confermarsi anche per il futuro. Con i nuovi moduli software sarà possibile ampliare il campo d’uso del tool elettronico in qualsiasi momento, adattandolo anche alle esigenze di domani.

Semplicità d’uso

Nell’ambito dello sviluppo dell’ATE EST è stata data particolare importanza ad un uso intuitivo e di facile apprendimento dell’apparecchio. L’ATE EST è controllato da quattro tasti disposti sul pannello anteriore. La funzione dei tasti è subordinata al menù e viene visualizzata di volta in volta sul display.

L’ATE EST si accende automaticamente una volta collegato all’interfaccia OBD. Viene sempre effettuata una verifica della plausibilità per la rispettiva versione software. La guida menù intelligente con istruzioni chiare e di comprensione immediata conduce l’utente passo a passo attraverso il ciclo di lavoro, in modo da escludere completamente la possibilità di errori d’uso.

Moduli per un uso versatile

Per il lancio sul mercato l’ATE EST verrà proposto con due moduli software. Il modulo SBC per i modelli Mercedes-Benz W211, R230 e C219 include le funzioni “attivazione/disattivazione impianto frenante”, “cambio liquido freni e spurgo impianto frenante” e “test aria nell’impianto frenante”. La comunicazione con la centralina di controllo SBC avviene tramite K-Line o bus CAN.

Il modulo EPB per i modelli Audi A6 e VW Passat consente di aprire e chiudere il freno dell’assale posteriore ed effettuare la registrazione generale dopo la sostituzione del disco e della guarnizione del freno. I codici dei malfunzionamenti vengono visualizzati con testo in chiaro e, se necessario, possono essere cancellati. Sono in preparazione altri moduli software.

La soluzione ideale per tutte le officine

L’ATE EST è la soluzione ideale per officine indipendenti o aziende multimarca che desiderano offrire interventi di manutenzione e riparazione di elementi usurati su SBC e EPB anche senza un’apparecchiatura di diagnosi costosa o specifica. Ciononostante, il nuovo ATE EST costituisce un’interessante integrazione dell’apparecchiatura di diagnosi specifica anche per le concessionarie monomarca. Si deve sottolineare che, grazie ad un funzionamento strutturato con chiarezza, gli errori d’uso possono essere ampiamente esclusi. Grazie al pratico ATE EST non si tengono impegnati costosi tester di diagnosi per banali riparazioni dei freni, che rimangono quindi disponibili per altre funzioni di diagnosi.

L’ATE EST sarà disponibile a partire dall’inizio del 2007. Oltre al tester in sé, la dotazione include un cavo di collegamento OBD, un cavo USB e un esauriente manuale d’uso.