Pour des interventions sur plus en plus de véhicules modernes, le spécialiste du garage a besoin d’un appareil de diagnostic pour pouvoir effectuer les réparations ou les travaux d’entretien. Avec l’ATE EST, Continental Automotive Systems lance sur le marché un nouvel outil qui permet un entretien des freins sûr et sans problème dans des systèmes de freinage sélectionnés, sans que soient nécessaires des appareils de diagnostic coûteux.

Depuis longtemps, l’électronique se retrouve même dans des systèmes jusqu’ici purement mécaniques ou hydrauliques. Les meilleurs exemples en sont le frein électro-hydraulique SBC et le frein électronique de stationnement EPB. Les outils conventionnels ne suffisent plus pour l’entretien des freins dans ces systèmes. Par exemple, lors de réparations et de travaux d’entretien, le frein électro-hydraulique doit être mis hors service, puis réactivé. Avec le frein électrique de stationnement EPB arrive sur le marché un autre système qui rend indispensable un appareil de diagnostic pour l’entretien des freins. Ici, le frein de stationnement est serré et desserré par un moteur électrique intégré dans l’étrier de frein. La position du piston de frein est en même temps utilisée par le système comme indicateur de l’usure des plaquettes.

Pour le mécanicien, le défi est que les pistons des freins arrière ne peuvent plus être repoussés avec des moyens conventionnels. S’il tente malgré tout de le faire, le système d’actionnement dans l’étrier de frein risque d’être détérioré. Pour remplacer les plaquettes ou le disque de frein, le moteur électrique actionné par un appareil de diagnostic fait reculer la broche dans l’étrier de frein, et le piston de frein peut alors être repoussé sans problème avec le repoussoir de piston ATE. Après le remplacement des plaquettes ou du disque de frein, il est impérativement nécessaire de procéder à un réglage de base du système.

Un pour tous

Continental Automotive Systems a développé l’outil de maintenance électronique ATE EST pour permettre aux garages un entretien professionnel des freins sur des véhicules équipés de systèmes de freinage électroniques, sans mettre en œuvre un appareil de diagnostic coûteux. Il s’agit d’un petit appareil maniable qui communique avec le boîtier de commande par l’intermédiaire de l’interface OBD et engage toutes les opérations requises pour le remplacement des plaquettes ou pour d’autres travaux d’entretien.

Le module logiciel requis est chargé dans l’ATE EST avec un PC du commerce.

L’ATE EST est d’un usage universel. Il est chargé par le module logiciel correspondant au système de freinage et au travail à accomplir. Cette opération s’effectue en seulement quelques étapes avec un PC du commerce muni d’une interface USB. Grâce à cette solution, l’ATE EST est un outil dont l’avenir est assuré. Le champ d’application de l’outil électronique pour freins peut être à tout moment complété par de nouveaux modules logiciels, ou être adapté à des exigences futures.

Commande aisée

Lors du développement de l’ATE EST, une grande importance a été accordée à la mise au point d’une commande de l’appareil intuitive, facile à assimiler. L’ATE EST est piloté au moyen de seulement quatre touches situées à l’avant de l’appareil. L’affectation des touches en fonction du menu est affichée sur l’écran.

Après branchement de l’ATE EST à l’interface OBD, l’appareil se met automatiquement en service, et un contrôle de vraisemblance sur l’état du logiciel est effectué à chaque fois. Le menu convivial guide pas à pas l’opérateur à travers la procédure avec des instructions claires et compréhensibles, si bien qu’une erreur de manipulation est exclue.

Modules pour de multiples applications

Pour le lancement sur le marché, l’ATE EST sera fourni avec deux modules logiciels. Le module SBC pour les modèles Mercedes-Benz W211, R230 et C219 comporte les fonctions « Désactiver/ activer le système de freinage », « Remplacement de liquide de frein et purge du système de freinage » et « Vérifier l'absence d'air dans le système de freinage ». La communication avec le boîtier de commande SBC est assurée par une interface K-Line ou un bus CAN.

Le module EPB pour les modèles Audi A6 et VW Passat permet d’ouvrir et de fermer les freins arrière et de procéder au réglage de base après le remplacement d’un disque ou des plaquettes de frein. Les messages d’erreur sont affichés en clair et peuvent être effacés le cas échéant. D’autres modules logiciels sont en préparation.

Solution idéale pour tous les garages

L’ATE EST est la solution idéale pour les garages indépendants ou les établissements multimarques qui souhaitent proposer des travaux de maintenance et des réparations suite à l’usure sur des systèmes SBC ou EPB, même sans appareils de diagnostic coûteux ou spécifiques aux véhicules. Mais l’ATE EST est également pour les concessionnaires d’une marque un complément intéressant aux appareils de diagnostic spécifiques aux constructeurs. Il convient de souligner que des erreurs de manipulation sont largement exclues grâce à la commande clairement structurée. Avec le pratique ATE EST, les appareils de diagnostic coûteux ne sont pas bloqués pour des réparations de frein courantes, et restent ainsi disponibles pour d’autres travaux de diagnostic.

L’ATE EST sera disponible début 2007. La fourniture comprendra l’appareil proprement dit, un câble de branchement OBD, un câble USB et un mode d’emploi détaillé.