15.07.2006 - Les garages indépendants font le bon choix en se dotant de l’équipement complet ATE: les outillages de la vaste gamme ATE permettent des interventions rapides, et donc de gagner du temps et de l’argent. En voici des exemples:

• le nouvel ATE BFT 320, testeur mobile et fiable de liquides de frein en qualité laboratoire,
• l’innovant appareil de remplissage et de purge d’air des freins ATE FB 30 qui, avec sa régulation électronique de la pression, garantit que de l’air ne puisse pénétrer dans le système de freinage,
• le testeur de capteurs AST ATE (2ème génération) qui permet en peu d’opérations une analyse fiable d’erreurs sur des capteurs de roue actifs, et
• la carte-test ATE pour roue codeuses magnétiques, qui protège contre des erreurs de montage.
  
  

Le testeur de liquides de frein ATE BFT 320

Les liquides de frein absorbent de l’eau avec le temps, ce qui abaisse leur température d’ébullition. Si la température d’ébullition dans le réservoir chute à 180 °C ou moins, il y a risque de défaillance des freins. Un diagnostic fiable de l’état du liquide de frein n’est possible qu’en l’échauffant à son point d’ébullition, puis en mesurant directement ce dernier avec la précision du laboratoire. Le nouveau testeur de liquides de frein ATE BFT 320 travaille selon cette méthode.

Cet appareil mobile peut être utilisé avec une grande flexibilité dans le travail quotidien des garages: il a un format de poche et se connecte à la tension 12 volts de la batterie du véhicule. Le spécialiste peut mesurer sans peine la température d’ébullition du liquide de frein directement dans le réservoir de compensation. En alternative, un gobelet et une pipette fournis avec l’appareil permettent l’analyse de prélèvements de liquide de frein en dehors du véhicule.

L’ATE BFT 320 est très simple à manipuler grâce à un panneau de commande bien lisible et à un menu aux instructions facilement compréhensibles en allemand ou en anglais. La mesure proprement dite ne nécessite qu’environ 30 secondes, puis la température d’ébullition est immédiatement affichée en degrés Celsius. Ensuite, une recommandation de remplacer le liquide de frein est donnée ou non selon la température d’ébullition mesurée.

L' ATE FB 30

Le remplacement de liquides de frein à basse viscosité tels que l’ATE SL.6, et la purge de circuits de freinage modernes avec leurs systèmes de régulation électroniques posent de sévères exigences à la fiabilité de fonctionnement d’un appareil de purge d’air de freins. Dans ce domaine, le nouvel ATE FB 30 établit des références avec sa technologie novatrice de «régulation électronique de la pression» (EDR). Cette régulation maintient parfaitement constante la pression de service consignée, ce qui peut être vérifié au manomètre.

Un panneau de commande ergonomique incliné permet d’éviter des erreurs lors de la lecture de la pression et facilite la manipulation de l’appareil mobile. L’ATE FB 30 travaille directement à partir des fûts de liquide de frein (5 à 30 litres), si bien que le fastidieux transvasement du liquide de frein est supprimé. Quand le fût de liquide de frein est pratiquement vide, l’ATE FB 30 se met automatiquement hors service et un signal acoustique impératif invite à changer de fût, ce qui garantit que de l’air ne pourra jamais pénétrer dans le système de freinage. Cette technologie et la simplicité de commande permettent d’entretenir sans problème et fiablement tous les systèmes de freinage et d’embrayage modernes à régulation électronique ou conventionnels.

Le testeur de capteurs AST ATE (2ème génération)

Les capteurs de roue actifs se sont largement imposés dans les véhicules modernes. Cette nouvelle génération de capteurs transmet des signaux numériques au boîtier de contrôle dynamique de trajectoire. C’est pourquoi les capteurs actifs ne peuvent plus être contrôlés avec le multimètre. De surcroît, la roue codeuse a été modifiée de fond en comble avec la mise en oeuvre des capteurs de roue actifs. Elle est constituée de pôles nord et sud placés côte à côte, intégrés dans le roulement de roue et protégés par une couche de caoutchouc. L’état de ces roues codeuses magnétiques (sans dents) ne peut plus être jugé par un contrôle visuel. Le nouveau testeur de capteurs AST ATE garantit une recherche d’erreurs rapide et sans problème. En peu d’opérations, il permet un contrôle sûr de capteurs de roue passifs et actifs. En outre, les roues codeuses peuvent être testées à l’état monté dans les systèmes de capteurs actifs.

Avec un jeu de câbles complémentaires, le testeur de capteurs AST ATE permet également le contrôle d’autres capteurs ESP tels que les capteurs de taux de lacet, de pression et d’accélération longitudinale ou transversale. Si la tension d’alimentation, le signal de sortie et l’affectation des fiches sont connus, le fonctionnement de capteurs d’autres systèmes de véhicule peut même être analysé. Ainsi avec le testeur de capteurs AST ATE, le remplacement aléatoire, long et coûteux, de capteurs et d’autres pièces appartient désormais au passé. La commande du testeur de capteurs AST ATE parle d’elle-même. Le menu est conçu de manière à guider pas à pas l’utilisateur à travers la procédure de contrôle. L’électronique intelligente reconnaît automatiquement s’il s’agit d’un capteur passif ou d’un capteur actif de la première ou de la deuxième génération. Le contrôle qui suit s’adapte alors au type de capteur détecté. Si les valeurs constatées s’écartent des valeurs consignées, le spécialiste reçoit des conseils pour effectuer une recherche d’erreurs plus approfondie.

Le nouveau catalogue WK3 ATE vous informera sur la vaste gamme d’appareils et outillage ATE pour l’entretien des freins.