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| Servofrein ATE d’origine |
| Des perfectionnements permanents pour des produits intelligents | ATE livre des servofreins en version simple ou tandem et dans toutes les dimensions souhaitées.- Les modèles suivants sont disponibles :
T 50, T 51, T 52, T 52/3, T 53. - Le mode de fonctionnement de tous ces appareils est pratiquement le même, la seule différence étant que la puissance, et donc la force de sortie, sont plus ou moins importantes selon les modèles.
- Ces appareils sont généralement fabriqués en acier, mais ils existent également en version aluminium de poids réduit.
| | La version à tirant d'ancrage, disponible pour tous les types de conception, offre un poids encore plus réduit et, en outre, un comportement à l'allongement optimisé. La conception «Frontbolt», sur base tirant d'ancrage, facilite le montage. Des assistants de freinage électriques et mécaniques, une technologie sensorielle pour OHB, ACC, ESC, etc. ainsi que des mesures visant à optimiser le comportement en cas de collision complètent le portefeuille de produits. | | |
| Servofreins hydrauliques H 31 | | | Le servofrein hydraulique utilise rationnellement une source d'énergie déjà disponible dans le véhicule. C'est par exemple la pompe hydraulique de la direction assistée qui alimente simultanément le servofrein hydraulique en huile sous la pression voulue. La taille et le poids du servofrein ne sont qu'à peu près ceux d'un maître-cylindre tandem. Par rapport aux servofreins à dépression, il exerce une pression d'assistance sensiblement plus forte et peut être utilisé sans problème indépendamment de l'alimentation en dépression et donc aussi sur les véhicules diesel ou sur ceux dont les moteurs n'atteignent qu'une faible dépression. | En cas de défaillance de la pompe de direction, il reste encore suffisamment de réserve de pression dans l'accumulateur hydraulique pour effectuer plusieurs freinages avec toute l'assistance au freinage. Après épuisement de cette réserve, il est encore possible de freiner sans assistance mais en exerçant dans ce cas une force considérablement plus forte sur la pédale. |
| Assistants de freinage (AF) | Les assistants de freinage apportent une aide importante dans les situations d'urgence où le conducteur réagit certes rapidement, mais ne freine pas assez énergiquement, ce qui allonge dangereusement les distances de freinage. L'assistant détecte la situation d'urgence à la rapidité avec laquelle le conducteur agit sur la pédale de frein et active le booster ou l'unité de système de freinage hydraulique.
Il est ainsi possible de parvenir à une décélération maximale du véhicule même en exerçant une pression réduite sur la pédale de frein. Nous proposons pour cela les technologies adéquates :
| Assistant de freinage électrique
Servofreins à dépression avec fonction assistance électronique au freinage et interface standard ABS-maître cylindre tandem. Le servofrein actif utilisé ici sert aussi à augmenter la dynamique de réponse des systèmes ESP et à procurer un confortable freinage commandé par électronique sur les véhicules dotés d'un système de conduite assistée (ACC).
| | Assistant de freinage mécanique
Ici, le capteur utilisé dans le système commandé par électronique pour reconnaître la vitesse de la pédale est remplacé par l'effet d'inertie d'un mécanisme intelligent qui déclenche l'assistance au freinage lorsque la vitesse de la pédale est importante.. | | |
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