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| Maître-cylindre de frein ATE |
| Une qualité de première monte depuis les années 20 | Continental fournit des maîtres-cylindres hydrauliques pour véhicules depuis le milieu des années 20.
En outre, en tant que fournisseur de systèmes de freinage, Continental met son expérience au profit du développement complet de freins hydrauliques.
Toute l’expérience et la technologie de première monte sont ainsi réunies dans le maître-cylindre de frein de la marque ATE.
| | Aujourd’hui, le maître-cylindre est pratiquement le seul à être monté en tant qu’appareil de base pour les installations de freinage à double circuit. Il comprend deux maîtres-cylindres connectés l’un derrière l’autre dans un boîtier. L’actionnement a lieu la plupart du temps à l’aide d’appareils placés en amont tels que des servofreins. Nous proposons le maître-cylindre tandem en version avec trou de dilatation et avec vanne centrale. Avantages et caractéristiques des maîtres-cylindres tandem ATE: - Courses de fermeture peu importantes
- Faible absorption de volume
- Haute efficacité
- Faible résistance d’étranglement / à la réalimentation
- Faible différence de pression entre circuit de pression et circuit flottant
- Bonne aptitude à la purge
- Surface exempte de Cr6 pour les véhicules construits à partir de juillet 2003 (conformément aux prescriptions légales)
- Adapté à l’ABS en version avec vanne centrale
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| Maître-cylindre tandem à piston plongeur | | Nous avons développé, en tant que base de conception standardisée pour les maîtres-cylindres tandem de demain, une nouvelle génération de pistons plongeurs qui offre toutes les fonctions des MCT actuels et se caractérise en outre par plusieurs améliorations techniques et de nombreux avantages : | | - Conception compacte, idéale pour les espaces de construction réduits
- Poids réduit, environ 20 % par rapport à la technique de vanne centrale conventionnelle
- Peu de composants, nombre pratiquement divisé par deux par rapport à la technique conventionnelle.
- Système modulaire, diamètres de 14,29 à 31,75 mm et courses allant jusqu’à 46 mm
- Faible absorption de volume, déformations élastiques minimisées par des joints plus petits
- Manchettes d’étanchéité placées dans le boîtier => robustesse envers la salissure et l’usure, plus grande durée de vie
- Surface exempte de Cr6 pour les véhicules construits à partir de juillet 2003 (conformément aux prescriptions légales)
- Adapté à l’ABS
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