Para que los trabajos de mantenimiento o reparación en un número creciente de vehículos modernos simplemente sean posibles, el mecánico deberá utilizar un aparato de diagnóstico. Con ATE EST, Continental Automotive Systems introduce una nueva herramienta en el mercado con la que se podrán realizar trabajos de servicio técnico seguros y eficaces en determinados sistemas electrónicos de freno, sin necesidad de recurrir a los costosos aparatos de diagnóstico.

Hace ya tiempo que la electrónica no se detiene ante sistemas que hasta ahora habían sido estrictamente mecánicos o hidráulicos. Ejemplos fehacientes de ello lo son el freno electrohidráulico SBC y el freno eléctrico de estacionamiento EPB. Las herramientas clásicas ya no son suficientes para llevar a cabo el servicio técnico del freno en estos sistemas. Baste decir, por ejemplo, que el freno electrohidráulico debe ser desconectado antes de iniciar los trabajos de reparación o mantenimiento y reconectado una vez finalizados. El freno eléctrico de estacionamiento EPB introduce en el mercado otro sistema para cuyo servicio técnico se necesita un instrumento de diagnóstico. En este caso, se acciona y libera el freno de estacionamiento gracias a un motor eléctrico integrado en la pinza de freno. El sistema analiza e informa del estado de desgaste de las pastillas de freno mediante lectura de la posición del pistón de freno.

El desafío para el mecánico es que ya no puede reposicionar el pistón de freno con los medios auxiliares tradicionales. Quien lo intente a pesar de todo, corre el riesgo de destruir el mecanismo de accionamiento dentro de la pinza de freno. Para efectuar el cambio de los discos o de las pastillas de freno se acciona el motor eléctrico utilizando un aparato de diagnóstico, de modo que retroceda el huso dentro de la pinza de freno. Después se puede mover sin problemas hacia su posición inicial el pistón de freno con la herramienta de reposicionamiento ATE. Una vez efectuado el cambio de pastillas o de discos de freno es absolutamente necesario realizar un reajuste del sistema.

Uno para todo

Continental Automotive Systems ha desarrollado la herramienta electrónica de servicio técnico ATE EST para que los talleres mecánicos puedan ofrecer un servicio técnico de frenos profesional sin necesidad de utilizar los costosos aparatos de diagnóstico. Se trata de un aparato pequeño y manejable, que se comunica con la unidad de mando a través de la interfaz OBD e inicia los pasos necesarios para efectuar el cambio de pastillas de freno u otros trabajos de mantenimiento.

El módulo de software necesario para la herramienta ATE EST se carga con un PC de uso comercial.

La herramienta ATE EST es de aplicación universal. En función del cometido y del sistema de freno, se instala el módulo de software correspondiente. Este proceso se reduce a unos sencillos pasos a través de un PC de uso comercial que tenga una interfaz USB. Esta solución convierte la herramienta ATE EST en una herramienta con futuro asegurado. Para ampliar en todo momento el ámbito de aplicación y adaptar esta herramienta electrónica para frenos a futuras exigencias, basta con renovar los módulos de software.

Manejo muy sencillo

Durante el proceso de desarrollo de la herramienta ATE EST se puso especial énfasis en crear un instrumento cuyo manejo se pudiera aprender de forma sencilla e intuitiva. La herramienta ATE EST se maneja con sólo cuatro teclas situadas en el frontal del aparato. La función de cada tecla se muestra en pantalla y varía según el menú.

Después de conectar la herramienta ATE EST a la interfaz OBD, el aparato arranca de forma automática. A continuación siempre se efectuará un control de plausibilidad del estado del software correspondiente. La ingeniosa estructura del menú y las instrucciones sencillas y fácilmente comprensibles conducen al usuario paso a paso a lo largo de todo el proceso de trabajo, de manera que resulta imposible cometer errores de manejo.

Módulos para una mayor versatilidad

La herramienta ATE EST se introducirá en el mercado con dos módulos de software. El módulo SBC para los modelos W211, R230 y C219 de Mercedes Benz contiene las funciones “desactivar/activar el sistema de freno”, “cambio de líquido de freno o purgar sistema de freno”y “controlar la presencia de aire en el circuito hidráulico del sistema de freno”. La comunicación con la unidad de mando SBC se realiza mediante K-Line o CAN-Bus.

Con el módulo EPB para los modelos Audi A6 y VW Passat se puede abrir y cerrar el freno del eje trasero y, a su vez, efectuar el reposicionamiento después de un cambio de discos o pastillas de freno. El número de errores se enuncian en texto sin codificar, en caso de necesidad, se pueden borrar. En estos momentos ya se están desarrollando otros módulos de software.

La solución ideal para todos los talleres

La herramienta ATE EST ofrece la solución ideal para talleres independientes o talleres multimarca que deseen ofrecer trabajos de mantenimiento y reparación de piezas de desgaste en los sistemas de freno SBC y EPB sin tener que recurrir a los caros aparatos de diagnóstico específicos de cada fabricante. Pero incluso para talleres de concesionarios de marca la herramienta ATE EST resulta un complemento interesante además de los aparatos de diagnóstico específicos del fabricante. Cabe destacar que la clara estructuración del manejo elimina prácticamente toda posibilidad de cometer errores en el manejo. La herramienta ATE EST no bloquea los costosos aparatos de diagnóstico durante las reparaciones de frenos, pudiendo ser, por lo tanto, utilizados para otras tareas de diagnóstico.

La herramienta ATE EST estará disponible a partir de principios de 2007. Forman parte del suministro el aparato propiamente dicho, un cable de conexión OBD, un cable USB y un detallado manual de instrucciones.