15.07.2006 - Muchos vehículos están equipados con sistemas electrónicos de estabilidad (ESP) para poder ofrecer las máximas medidas de seguridad en las situaciones críticas. Esta protección sólo está asegurada si se realizan trabajos de mantenimiento y reparaciones regular y correctamente. Los talleres independientes están en buenas manos con el servicio completo de ATE: las herramientas del amplio programa ATE facilitan el trabajo y, por tanto, permiten ahorrar tiempo y dinero. Algunos ejemplos en la actualidad son:

• El nuevo ATE BFT 320 portátil, con el que se puede comprobar el líquido de frenos con la precisión y calidad de los laboratorios.
• El innovador equipo de llenado de líquido y purga de aire ATE FB 30, que impide que el aire penetre en el sistema de frenos gracias a su control electrónico de la presión (EDR).
• El comprobador de sensores AST (2ª generación) de ATE, que permite un diagnóstico de fallos seguro mediante pocos pasos con sensores de rueda activos, y
• La tarjeta de comprobación ATE para ruedas de sensor magnéticas, que protege de los fallos durante el montaje.

Comprobador de líquido de frenos ATE BFT 320

A medida que pasa el tiempo, los líquidos de frenos van absorbiendo agua y consecuentemente va disminuyendo su temperatura de ebullición. Si en el depósito de líquido dicha temperatura cae por debajo de los 180 ºC, se corre el riesgo de que los frenos fallen o dejen de funcionar. Solamente puede establecerse un diagnóstico seguro sobre el estado de un líquido de frenos calentándolo hasta el punto de ebullición y realizando posteriormente un análisis directo en el laboratorio.

El nuevo equipo de control del líquido de frenos ATE BFT 320 permite trabajar según el método descrito: el equipo móvil se integra perfectamente en el trabajo cotidiano del taller gracias a su formato "de bolsillo", que permite alimentarlo con la batería de 12 V del automóvil. Así pues, el mecánico puede medir la temperatura de ebullición directamente en el depósito de compensación del vehículo, o bien tomar las muestras y realizar los análisis posteriormente, para lo cual pueden emplearse las pipetas y tubos de ensayo suministrados con el equipo.

El equipo ATE BFT 320 resulta muy sencillo de manejar gracias al eficiente diseño del panel de control y al claro menú de instrucciones de servicio, disponible además tanto en alemán como en inglés. El proceso de medición en sí dura tan sólo unos 30 segundos, tras los cuales se muestra automáticamente el valor medido de la temperatura de ebullición en grados Celsius. Finalmente, el equipo recomienda cambiar o no el líquido de frenos en función de la temperatura obtenida.

ATE FB 30

Para los equipos de purga, especialmente en lo que respecta a su funcionamiento seguro, tanto cambiar un líquido de frenos poco viscoso, p.ej. el ATE SL.6, como purgar el aire de los modernos sistemas de frenos regulados electrónicamente, resultan dos tareas complicadas y exigentes. En este sentido, el nuevo ATE FB 30 se sitúa a la cabeza del mercado gracias a su innovadora tecnología “Presión Regulada Electrónicamente” (EDR), la cual permite – como puede comprobarse con el manómetro - mantener absolutamente constante la presión de trabajo seleccionada.

El panel de control inclinado y ergonómico facilita mucho la lectura de la presión así como el manejo del equipo móvil. ATE FB 30 permite trabajar directamente en el depósito de líquido de frenos (530 litros), lo que ha simplificado en gran medida el antaño trabajoso proceso de llenado. Cuando el depósito está prácticamente vacío, ATE FB 30 se desconecta automáticamente y una señal acústica advierte al operario de que debe cambiar el envase de líquido de frenos. De este modo no existe la posibilidad de que entre aire en el sistema de frenos. La nueva y manejable tecnología incorporada en el equipo permite una revisión segura y sencilla tanto de los modernos sistemas de embrague y frenado controlados electrónicamente como de los sistemas convencionales..

Comprobador de sensores AST (2ª generación) de ATE

Los sensores de ruedas activos se han extendido considerablemente en los vehículos modernos. Esta nueva generación de sensores transmite señales digitales a la unidad de control de la regulación dinámica de conducción. Los sensores activos no pueden comprobarse mediante un multímetro. Además, con la aplicación de sensores activos de ruedas, se ha modificado fundamentalmente la rueda impulsora. Ahora se compone de polos norte y sur adyacentes integrados en el cojinete de la rueda y protegidos por una capa de caucho. El estado de estos engranajes magnéticos (sin dientes) no se puede verificar desde fuera. El nuevo comprobador de sensores AST de ATE sirve para localizar las averías rápidamente y sin problemas. Posibilita una comprobación segura de los sensores de rueda pasivos y activos mediante pocos pasos. Con los sistemas de sensores de rueda se pueden además comprobar las ruedas impulsoras con las piezas montadas.

Con ayuda del mazo de cables de ampliación, el comprobador de sensores AST de ATE puede verificar otros sensores ESP de ATE, como sensores de velocidad de giro, de presión o de aceleración frontal y lateral. Si se conoce la tensión de alimentación, la señal de salida y la asignación de los conectores, se puede incluso analizar la función de los sensores de los sistemas de otros vehículos. La cara y trabajosa sustitución de sensores y otras piezas para realizar las pruebas pasa a ser cosa del pasado gracias al comprobador de sensores AST de ATE.

El manejo del comprobador de sensores AST de ATE es intuitivo. La estructura del menú está hecha de tal forma que el usuario se deja guiar paso a paso por todo el proceso de comprobación. La electrónica inteligente reconoce de forma automática si se trata de un sensor pasivo o activo de primera o segunda generación. El proceso de comprobación desarrollado depende del tipo de sensor reconocido. Si los valores emitidos son distintos al valor teórico, el mecánico recibe consejos para realizar una localización de averías.