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| Cilindros principales de freno ATE |
| Calidad de equipo original desde los años 1920 | Desde mediados de los años 1920, Continental suministra cilindros principales de freno hidráulicos para automóviles.
Además, Continental, en su calidad de proveedor de sistemas de freno, aporta la experiencia directa del diseño hidráulico completo del freno.
De este modo todos los conocimientos y la tecnología de fabricante de equipo original confluyen en los cilindros principales de freno de la marca ATE.
| | Hoy en día se montan casi exclusivamente cilindros principales tipo tándem como equipo básico para sistemas de freno de doble circuito. Éstos incorporan dos cilindros principales conectados en serie en la misma carcasa. El accionamiento por regla general se realiza mediante equipos previos intercalados como, por ejemplo, servofrenos. Ofrecemos los cilindros principales tipo tándem tanto en construcción de taladro de compensación como de válvula central. Ventajas y características de los cilindros principales tipo tándem ATE: - Recorridos de cierre cortos
- Baja absorción de volumen
- Alto rendimiento
- Baja resistencia de estrangulación/a la realimentación
- Baja diferencia de presión entre circuito de presión/circuito flotante
- Buena aptitud de purga
- Superficie libre de Cr6 para vehículos construidos a partir de 07/2003 (conforme a las prescripciones legales)
- Apto para ABS en diseño de válvula central
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| Cilindro principal tipo tándem de émbolo buzo | | Como base para un concepto universal futuro para cilindros principales tipo tándem ATE hemos desarrollado una nueva generación de émbolo buzo, que ofrece todas las funciones de los cilindros principales tipo tándem anteriores y se caracteriza por numerosas mejoras técnicas y ventajas: | | - construcción compacta – ideal para utilizarlos en espacios de montaje reducidos;
- peso reducido – aprox. un 20 % menos frente a la técnica convencional de válvula central;
- menos componentes – en comparación con la técnica convencional, casi la mitad;
- sistema modular – diámetros de 14,29 hasta 31,75 mm y carreras de hasta 46 mm;
- baja absorción de volumen – deformaciones elásticas minimizadas por juntas más pequeñas;
- juntas estancas situadas dentro de la carcasa => resistencia al ensuciamiento y al desgaste. vida útil más larga;
- superficie libre de Cr6 para vehículos construidos a partir de 07/2003 (conforme a las prescripciones legales);
- apto para ABS.
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