Fossile Brennstoffe werden immer knapper, gleichzeitig nimmt die Verunreinigung der Luft zu. Darauf wird mit umfangreicheren gesetzlichen Vorschriften und nachhaltigem Umgang mit Ressourcen reagiert. Die Notwendigkeit umweltfreundlicher Technologien, die auf niedrigen Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionsausstoß abzielen, wird immer dringlicher und bildet im Automobilsektor einen wichtigen Wachstumsmarkt.

 Ab 2011 wird Continental den ersten kompletten elektrischen Antriebsstrang für das Serienfahrzeug eines europäischen Automobilherstellers produzieren. Mit diesem Schritt bringen wir, neben der Batterie und Leistungselektronik, auch die dritte Schlüsselkomponente Motor für die Elektromobilität in Serie. Mit 60 kW bzw. 75 kW Spitzenleistung ermöglichen unsere Motoren je nach Ausführung ein beeindruckendes Drehmoment. Der Elektromotor beschleunigt aus dem Stand wie kein gleichschwerer Verbrennungsmotor. Der Continental-Synchronmotor wiegt aufgrund der deutlichen Fortschritte im Kompakt- und Leichtbau nur noch ca. 65 kg. Zum Vergleich: Ein herkömmlicher Verbrennungsmotor wiegt je nach Hersteller und Bauart zwischen 80 (1,2 l) und 150 kg (2,0 l) – ohne Getriebe.

Kurze Bremswege auf nasser und trockener Straße mit niedrigem Rollwiderstand zu kombinieren, galt bisher als höchst problematisch. Mit dem neuen ContiEcoContact 5 haben wir ein Produkt in den Markt eingeführt, das beides zusammenbringt. Im Vergleich zum Vorgängermodell konnte beim ContiEcoContact 5 – bei kürzeren Bremswegen auf nasser Fahrbahn – der Rollwiderstand um 20 % verringert und die Laufleistung um 12 % angehoben werden. Daher kann ein mit dem neuen Reifen bestückter Wagen mit rund 3 % weniger Kraftstoff betrieben werden als derselbe Pkw mit einem Standardreifen. Der ContiEcoContact 5 ist für Geschwindigkeiten bis 300 km/h freigegeben.

Der neue Continental HSL2 2 ECO-PLUS XL Fernverkehrsreifen kann erhöhte Lasten auf der Vorderachse der künftigen Lkw-Generation aufnehmen. Die für Anfang 2013 terminierte Euro-6-Abgasnorm fordert von den Fahrzeugkonstrukteuren den Bau neuer Motoren mit aufwendiger Abgasreinigungs- und Nachbearbeitungstechnik. Mit Katalysatoren, Abgasrückführung, Partikelfiltern und deutlich vergrößerten Kühlanlagen nimmt die Gewichtsbelastung auf der Lkw-Vorderachse deutlich zu. Der neu entwickelte Langstreckenreifen mit einer um 500 kg erhöhten Achslasttragfähigkeit sorgt dank optimierten Rollwiderstands gleichzeitig für eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Ein weiterer Faktor zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und damit der Reduzierung des CO2-Ausstoßes ist das Thema Leichtbau. Dabei ist die Substituierung von Metallen durch Kunststoffe ein wichtiger Ansatz. Als erster Automobilzulieferer haben wir hoch-belastbare Aggregatlager aus Kunststoff entwickelt und damit die Nutzung von deutlich leichteren lasttragenden Elementen in die Automobilindustrie eingeführt. Dazu zählen unter anderem Motor- und Getriebelager, Pendel- und Drehmomentstützen, die bis zu 50 % Gewicht einsparen und energieschonend produziert werden.