马牌汽车系统公司期待着新的美国新的道路安全法对DDS，TPMS 和ABS要求关键推进。

从2003年11月1日起，根据美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）起草的一个新的法案，所有在美国的乘用轿车、轻型商业车辆、SUV以及货车必须装有轮胎压力监视系统。直到2006年的这段时间内，汽车制造商必须安装有直接或者间接测量手段的系统。随后，美国的法律将接二连三的推出。有间接测量的特点的泄气检测系统(DDS) ，以及直接测量的轮胎压力监视系统（TPMS），大陆汽车系统是这两种形式系统的技术领先者。因此，公司在这一迅速增长的，每年有一千七百万辆新车加入的市场中处于领先地位。该公司也希望看到美国电子制动系统的直线增长，因为间接测量系统，如DDS，是基于本公司的ABS防锁死制动技术。

在分析了一系列悲剧性的事故后，发现的主要问题都是基于轮胎故障的，美国高速公路安全管理局启动了一个对各种轮胎压力监视系统故障的研究。

该研究结果表明，直接和间接的测量系统对道路安全起到了决定性的作用，过低的轮胎气压对车轮动态转向有着灾难性的影响。根据NHTSA在美国的调查，所有乘用车辆有27％气压过低，SUV、货车和便车中有不少于33％气压过低。

德国马牌公司的间接测量系统，如漏气测量系统（DDS）采用车辆ABS系统提供的基础结构，在压力降低大约30％时立即识别轮胎漏气。这是通过纯粹的数学方法达到的，是通过比较所有4个车轮的速度达到的。DDS依赖的事实是，轮胎气压降低后，车轮直径变小，这就影响了车轮并导致其转得更快。通过与其他间接测量系统相比较,美国高速公路交通安全管理局把DDS排在了该类别中的首位。

更精确、更复杂的是直接测量系统。采用压力和温度传感器，大陆汽车系统的轮胎气压监视系统（TPMS）可以发现偏差小如0.1巴的泄压。TPMS把其信号直接传送到ABS防锁死制动系统的电气控制装置。在最新一代的产品中，接收器是双极天线，它集成到了车辆速度传感器里，与竞争对手的相比较，它为车辆制造商提供了更为简便的解决方案。

TPMS和DDS联合在一起提供了竞争对手无法达到的整体安全水平。在实际压力降低到设定值以下后，TPMS车轮系数将无法测量，不能发报警，DDS系统就成为防范危险的永久保障。

DDS也使得从4个车轮用中央天线接受信号的经济的结构成为可能。在这种情况下，TPMS测量每只轮胎的压力，而DDS确定那只轮胎发生故障。

自从2000年，DDS已经成为了BMW M3 的标准装置，并且现在也是Mini 的标准配置，也是BMW 3系列的可选项之一。两个其他的主要汽车制造商正准备把DDS作为他们的标准配置。在2004年第一季度，在一个德国汽车制造商处,TPMS的生产模型完成了他的首次亮相。下一步面临的开发任务是将TPMS数据扩展到ESP控制和防翻保护上面。