10.03.2010

• Homologations de constructeurs automobiles bien avant son lancement sur le marché
• Des préparateurs automobiles de haut de gamme recommandent le nouveau pneu sportif de Continental
• Courtes distances de freinage et maniabilité sûre jusqu'aux limites
• Version pour roues avant et arrière pour davantage d'adhérence et une maniabilité accrue

Hanovre / Genève, mars 2010. Avec son nouveau ContiSportContact 5 P, Continental tourne une nouvelle page dans l'histoire des pneus super sportifs, et signale dans ce contexte, bien avant le lancement sur le marché, qu'il a déjà obtenu des homologations de constructeurs de voitures de sport et de préparateurs automobiles de haut de gamme. Dans ce contexte, le nouveau pneu été en provenance de Basse-Saxe a été conçu de façon à combler une lacune chez les constructeurs automobiles. Cette lacune dans les activités pneumatiques convient par exemple pour équiper les Audi TT RS, Mercedes AMG C 63 et autres voitures sportives de haut de gamme. Alors que dans le passé ces voitures étaient équipées de pneus issus de séries existantes mais adaptés aux exigences élevées des constructeurs, Continental met désormais à disposition avec son nouveau pneu super sportif un nouveau produit sur mesure pour la première monte et répondant aux exigences très élevées du remplacement.

Roues avant et arrière: des profils différents apportent des avantages

Les véhicules à forte motorisation et propulsion arrière équipés de pneus de différentes dimensions sur les deux essieux présentent de nets avantages en accélération, au freinage et en maniabilité. Dans ce contexte, on peut renforcer les avantages des pneus montés sur les roues avant et moteur en termes de dynamique du véhicule s'ils sont conçus pour transmettre correctement la force motrice.

Le nouveau ContiSportContact 5 P a été conçu de telle sorte que les efforts d'accélération puissent être également transmis de façon optimale par les roues arrière sur des véhicules aussi sophistiqués. À cet effet, on a mis au point un profil dont le dessin garantit une transmission maximale de la force motrice grâce à sa grande surface de contact au sol. Deux bandes centrales massives du profil à structure asymétrique procurent une excellente adhérence aux pneus des roues arrière. Elles font en sorte qu'en cas de forte accélération il n'y ait pas de perte d'effort en propulsion. De plus, la structure des blocs de l'épaule extérieure du pneu assure la bonne transmission des efforts latéraux. C'est surtout la maniabilité directe qui en profite parce que les ordres de braquage sont exécutés rapidement et sûrement. Pour renforcer cet effet, les concepteurs de pneumatiques ont renoncé, pour les pneus des roues avant, à l'une des deux bandes centrales afin de pouvoir concevoir les structures des blocs de façon encore plus large au profit de la maniabilité. Pour que les interventions au freinage soient aussi courtes et dosables que possible, les blocs de profil au centre du pneu sont appuyés entre eux par de courts ponts de gomme empêchant les blocs de fléchir.

Les deux dessins des pneus des roues avant et arrière sont ainsi parfaitement adaptés l'un à l'autre et mis au point pour leur montage sur les différentes roues ; ils autorisent une utilisation sportive et dynamique parce qu'ils peuvent s'adapter avec flexibilité aux différentes conditions routières.

Succès: la famille des pneus ContiSportContact

De par son nom, le nouveau pneu sportif entre dans la tradition et la nomenclature de la famille des ContiSportContact couronnée de succès depuis plus de 16 ans. Ces pneus "grandissent" en fonction des exigences qui leur sont imposées : le premier SportContact officiel, le CV 90, se situait encore dans le domaine, usuel dans les années 90, du 13 au 16 pouces. Ses successeurs baptisés alors à partir de 1994 ContiSportContact devaient déjà satisfaire la demande jusqu'au 20 pouces. Le ContiSportContat 2, disponible à partir de 2001, parvint à une dimension impressionnante de 22 pouces. Son perfectionnement axé sur la vitesse maxi, le ContiSportContact Vmax fut chronométré à plus de 360 km/h par les concepteurs de pneus en 2004 sur le circuit italien de Nardo. Il a même battu ce record de vitesse en 2007 sur une Porsche 9ff à 409 km/h.

En 2006, Continental présenta alors son nouveau sportif de haute technicité, le ContiSportContact 3. Il fut également lancé sur le marché jusqu'à une dimension de 22 pouces. Avec le ContiSportContact 5 P, ils présentent aujourd'hui une nouvelle ligne de produits dans le segment UHP : de très hautes performances en adhérence pour le sprint et le freinage, une maniabilité parfaite jusqu'aux limites et un plaisir de conduite allié à la sécurité.

Les spécialistes hanovriens sont également confiants de pouvoir réaliser les chiffres de vente attendus pour le nouveau ContiSportContact 5 P. Ce sont justement les pneus homologués au-delà de 240 km/h qui ont nettement obtenu la faveur des clients européens ces dernières années. De 2005 à 2009, leur part de marché est passée de 12 à 16 %. Dans les pays européens tels que l'Allemagne et la Grande-Bretagne où il existe un parc de véhicules à motorisation relativement élevée, leur part de marché est actuellement de 23 à 24 %. 

La raison de cette tout récente croissance des pneus "rapides" découle de la motorisation de plus en plus forte des véhicules neufs. Aujourd'hui, les voitures du milieu de gamme requièrent déjà des pneus d'indice de vitesse Z (homologués au-delà de 240 km/h), W (homologués jusqu'à 270 km/h) ou Y (homologués jusqu'à 300 km/h). Simultanément, les exigences des constructeurs automobiles pour les homologations de première monte ne cessent de croître, tout particulièrement chez les constructeurs de voitures de sport rapides axées sur la maniabilité. Pour les manufacturiers de pneumatiques, il est donc sensé de proposer à ces constructeurs automobiles ainsi qu'aux préparateurs automobiles de haut de gamme et aux conducteurs à orientation sportive des pneus pouvant être développés en fonction de leurs exigences spéciales et pouvant être plus facilement adaptés aux différents véhicules. 

Pour le ContiSportContact 5 P, "les feux sont donc au vert" bien avant ses débuts officiels: il a déjà obtenu ses premières homologations de Mercedes-AMG pour la C 63, l'E 63 et la SLS ainsi que d'Audi pour la TT RS et de Renault pour la Megane III Sport. Par ailleurs, les partenaires technologiques de Continental provenant du secteur du tuning de haut de gamme sont enthousiasmés par le nouveau pneu sport de Hanovre. Abt, AC Schnitzer, Techart et Lorinser complimentent tous les bonnes caractéristiques de maniabilité, d'adhérence et de freinage du ContiSportContact 5 P. Les consommateurs finaux pourront commander ce nouveau pneu super sport chez les revendeurs de pneumatiques à partir du printemps. Le nouveau ContiSportContact 5 P est distribué aux revendeurs de pneumatiques dans les dimensions existant déjà au même prix que les modèles de pneus jusqu'alors disponibles.