17.03.2010

• Spezialist für Supersportler und Tuning-Fahrzeuge
• Höchster Grip durch neuartiges Profilkonzept
• Kurze Bremswege, sicheres Handling bis in Grenzbereich
• Vorder- und Hinterachsversion für mehr Grip und Plus an Handling

Hannover / Sevilla, im März 2010. Der neue ContiSportContact 5 P steht im Frühjahr bereit. Mit ihm wollen die Reifenentwickler in Hannover vor allem Supersportler und Tuning-Fahrzeuge der Oberklasse bestücken. Ihr Erfolg zeigte zeigt sich schon auf der IAA im September: Einzelne Fahrzeuge von Mercedes AMG und der neue Audi TT RS waren bereits mit dem neuen Sportreifen bestückt und von den Herstellern freigegeben. Damit zeigte sich schon vor der eigentlichen Vorstellung das Potenzial des neuen Produkts von Continental.

Für ihn wurden Reifenprofil, Unterbau und Mischung so entwickelt, dass die ambitionierten Erwartungen der Fahrzeughersteller und der Tuningspezialisten erfüllt wurden.

Vorder- und Hinterachse: Unterschiedliche Profilierung bringt Vorteile

Fahrzeuge mit starker Motorisierung und Hinterachsantrieb haben mit unterschiedlichen Reifengrößen an den Achsen deutliche Vorteile beim Beschleunigen, Bremsen und beim Handling. Dabei können ihre fahrdynamischen Vorteile weiter gesteigert werden, wenn die Reifen an der Antriebs- und Lenkachse darauf hin entwickelt werden, die auftretenden Kräfte richtig zu übertragen.

Der neue ContiSportContact 5 P wurde daher so konzipiert, dass die Beschleunigungskräfte auch für so anspruchsvolle Fahrzeuge von der Hinterachse maximal übertragen werden können. Dazu wurde ein Profildesign entwickelt, das durch seine große Bodenaufstandsfläche maximale Kraftübertragung gewährleistet. Zwei massive Mittelbänder des asymmetrisch aufgebauten Profils liefern besten Grip für die Hinterachsbereifung. Sie sorgt dafür, dass auch beim kräftigen Beschleunigen keine Kraft für den Vortrieb verloren geht. Gleichzeitig sorgt die Blockstruktur der äußeren Reifenschulter für die gute Übertragung von Seitenkräften. Davon profitiert vor allem das direkte Handling, da Lenkbefehle schnell und sicher umgesetzt werden. Um diesen Effekt zu verstärken, habe die Reifenentwickler beim Vorderachsreifen auf eines der beiden Mittelbänder verzichtet, um die Blockstrukturen für das Handling noch breiter auslegen zu können. Damit die Bremseingriffe so kurz und dosierbar wie möglich ausfallen, sind die Profilblöcke der Reifenmitte durch kurze Stege untereinander abgestützt, so dass das Nachgeben der Blöcke verhindert wird.

Beide Reifendesigns der Vorder- und Hinterachse sind so perfekt untereinander und auf ihre Montage an den einzelnen Achsen hin abgestimmt und ermöglichen sportlichen, dynamischen Einsatz, da sie sich den unterschiedlichen Straßenbedingungen flexibel anpassen können.

Hybrides Profildesign für Höchstleistungen bei Grip und Handling

Mit dem neuen ContiSportContact 5 P haben die Reifenentwickler eine Mischform zwischen den sonst eher üblichen Block- und Bandprofilen entwickelt. Dabei können sie die Vorteile beider Lösungen zusammen bringen: Blockprofile ermöglichen ausgezeichnete Haftung beim Kurven fahren, da sich die Blöcke der Fahrbahnoberfläche gut anpassen können. Bandprofile liefern hohe Steifigkeit in Umfangsrichtung – damit sind sie perfekt auf kurze Bremswege und direktes Einlenken in Kurven eingestellt. Die nun für den neuen Supersportreifen von Continental entworfene Mischung beider Profilvarianten liefert mit ihrem asymmetrischen Design ausgezeichnetes Handling bis in den Grenzbereich sowie kurze Bremswege und schnelle Umsetzung von Lenkbefehlen.

Angewinkelte Blockkanten für kurze Bremswege

Kurze Bremswege sind für stark motorisierte Wagen nicht nur ein absolutes Muss, um sicher fahren zu können – sie erhöhen auch den Fahrspaß, da das Anbremsen von Kurven schnell und sicher erfolgen kann. Daher haben die Reifenentwickler dem neuen ContiSportContact 5 P asymmetrische, um 45 Grad versetzte Blockkanten mit auf den Weg gegeben. Diese haben den Vorteil, dass sich die Kanten der einzelnen Blöcke unter hohen Drücken nicht „einrollen“ können. So steht mehr Kontaktfläche zur Verfügung. Im Ergebnis fallen die Bremswege kürzer aus, da mehr Fläche zur Kraftübertragung zur Verfügung steht.

Präzises Handling: Massive Mittelbänder und angebundene Profilblöcke

Präzises Handling und perfektes Einlenken auch in schnell gefahrenen Kurven bis in den Grenzbereich gehören zu den Hauptanforderungen an einen Reifen für supersportliche Fahrzeuge. Dazu muss die Profilgestaltung so erfolgen, dass der Kraftaufbau in Querrichtung schnell und sicher erfolgt – nur so kann auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher in Kurven manövriert werden. Der ContiSportContact 5 P hat daher stabile Profilbänder erhalten, deren einzelne Blöcke mit einander verbunden sind. So wird ein steifes Profil für maximale Übertragung der Querkräfte erreicht, dass Lenkbefehle schnell und sicher auch bei hohen Geschwindigkeiten ermöglicht.

Kurze Bremswege auf nasser Straße: Kleine Profilblöcke, viele Querkanten

Fahrer von Sportwagen verlangen auch von einem Hightech-Reifen für Supersportler bei nasser Strecke sichere Fahreigenschaften. Continental hat daher seinen jüngsten Hochleistungsreifen mit einer Vielzahl kleinerer Profilblöcke auf den mittleren und seitlichen Laufflächenbereichen bestückt, so dass eine große Anzahl von Querkanten auf der Reifenfläche entsteht. Diese Querkanten durchschlagen den Wasserfilm auf der Straße ähnlich wie ein Scheibenwischer, so dass das Wasser unter den Profilblöcken schnell abgeleitet werden kann.

Hohe Haftung, niedriger Rollwiderstand: Trennung von Cap und Base bringt Vorteil

Zur Reduzierung des Rollwiderstandes haben die Ingenieure von Continental die unterschiedlichen Bauelemente des Reifens weiterentwickelt. Den größten Einfluss auf die – eigentlich entgegen gesetzten – Reifeneigenschaften „Haftung“ und „Rollwiderstand“ hat die Laufflächenmischung. Deren oberer Bereich, die so genannte Cap, wurde so gestaltet, dass sie maximalen Grip für schnelle und sichere Übertragung von Brems- und Lenkbefehlen sowie für hohe Beschleunigung gewährleistet. Die darunter liegende Mischung - die so genannte Base - ist nun so gestaltet, dass sie möglichst niedrigen Rollwiderstand bietet. In der Kombination beider Bauelemente konnte ein niedriger Rollwiderstand erreicht werden, ohne dass auf die Fahrleistungen von Sportreifen verzichtet werden musste.

Mehr Sicherheit durch Nässe-Indikator

Reifen können eine Vielzahl von Aufgaben nur dann sicher erfüllen, wenn ihre Profiltiefe bestimmte Grenzen nicht unterschreitet. Dazu gehört Grip für das Bremsen und Anfahren auf nasser Straße, vor allem aber möglichst hoher Schutz vor dem gefürchteten Aufschwimmen. Daher empfiehlt Continental – wie auch der Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk - dringend, Sommerreifen mit einer Profiltiefe von unter drei Millimeter gegen neue Reifen auszutauschen. Nur mit ausreichend tiefen Nuten zwischen den Profilblöcken und -rillen kann Wasser schnell aus der Bodenaufstandsfläche abgeleitet und auch auf nasser Straße sicher gefahren werden.

Um diese Abnutzungsgrenze sichtbar zu markieren, verfügt der neue ContiSportContact 5 P wie auch alle anderen neuen Sommerreifen des führenden europäischen Reifenherstellers über einen so genannten Sommer-TWI (Tread Wear Indicator, engl.: Abnutzungsanzeige). Sie besteht aus einem drei Millimeter hohen Steg zwischen den Profilblöcken, ihre Position wird auf der Reifenflanke durch zwei Regentropfen mit einem darunter liegendem „X“ markiert. Bilden diese Stege eine Fläche mit den umgebenden Profilblöcken, ist das Profil bis auf die Grenze von drei Millimeter abgenutzt. Der Reifen sollte dann gegen einen Neureifen ausgetauscht werden – der eigenen und der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zuliebe.

Größenprogramm für Vorderachse / Rundumbereifung:

Serie 40:                                                          Serie 35:

235/40 ZR 18 Y XL MO                                  225/35 ZR 19

255/40 ZR 19 XL                                            235/35 ZR 19 XL MO

                                                                       245/35 ZR 19 XL

Serie 30 / 25:                                                  255/35 ZR 19 XL

245/30 ZR 20 XL                                            245/35 ZR 20 XL

255/30 ZR 20 XL R01                                    255/35 ZR 21 XL

265/30 ZR 21 XL

315/25 ZR 23 XL

Größenprogramm für Hinterachsbereifung:

Serie 35 / 30:                                                  Serie 25:

255/35 ZR 18 Y XL MO                                  295/25 ZR 20 XL

255/30 ZR 19 XL MO                                     305/25 ZR 20 XL

265/30 ZR 19 XL                                            325/25 ZR 20 XL

275/30 ZR 19 XL

285/30 ZR 19 XL MO295/30 ZR 21 XL