A

Alignement du v�hicule

Un service d´´alignement peut s´av�rer n�cessaire si votre v�hicule tire vers la droite ou la gauche lorsque le volant est maintenu en position droite. L´usure in�gale des pneus est un autre indicateur qu´il est peut-�tre temps de proc�der � un service d´alignement.

Aquaplanage

La surface de contact entre le pneu et la route est r�duite en pr�sence d´eau. Dans des cas extr�mes, le v�hicule plane (ou glisse) sur l´eau. Ceci r�duit de fa�on drastique le niveau de contr�le du v�hicule.

Les pneus sont munis d´un dessin de sculptures sp�cial dont le but est d´optimiser le drainage efficace de l´eau vers l´ext�rieur de la bande. Cet effet se voit r�duire de fa�on proportionnelle � l´augmentation de la vitesse de conduite.

La meilleure protection demeure la vigilence et l´adaptation de la vitesse de conduite aux conditions climatiques.

C

Capuchon de valve

Le capuchon de valve, bien que petit, a une t�che tr�s importante: il prot�ge la d�licate valve int�rieure contre la poussi�re, la salet� et l´humidit�. En cas de perte, les capuchons de valve devraient �tre remplac�s imm�diatement pour �viter des troubles futurs qui pourraient s´av�rer dispendieux.

Carcasse

Les pneus modernes sont faits de diff�rents materiaux et composants. Du point de vue sch�matique, on retrouve le rev�tement ext�rieur — la bande de roulement et le flanc — et la sous-structure, la carcasse.

Les composants de la carcasse peuvent inclure de l´acier et/ou des nappes de c�bl� textile, le rev�tement int�rieur (afin que les pneus sans chambre � air soient �tanches), les flancs, les bourrages sur tringle, la tringle de talon (maintient le pneu sur la jante) et le renfort du talon.

Carrossage

L´utilit� du carrossage des roues est de r�duire la friction lors de prises de virage. Le carrossage est mesur� avec les roues sur suface plane. La diff�rence dans la position verticale (inclinaisons int�rieure ou ext�rieure du pneu) est reconnue comme �tant le carrossage positif ou n�gatif.

Cha�nes

M�me les pneus d´hiver modernes ne sont pas toujours suffisants lorsqu´il y a d´importantes accumulations de neige et des pentes escarp�es. Dans ces situations, la traction, le contr�le lat�ral et le freinage fiable requi�rent des cha�nes antid�rapantes. Afin d´�tre bien pr�par�, il est recommand� d´installer les cha�nes et d´en faire l´essai."

Les cha�nes � neige doivent �tre install�es sur les roues motrices.

Veuillez aussi noter qu´une vitesse maximale est prescrite. Avec certains pneus taille basse, un probl�me peut survenir : l´espace r�duite entre les pneus et la cage de roue ne permet pas l´installation de cha�nes.

Code de charge, cote d´�paisseur ou capacit� de charge

Ces symboles se retrouvent sur le flanc du pneu et indique la capacit� de transport d´une charge.

ContiComfortKit (CCK)

L´ensemble ContiComfortKit (CCK) de Continental vous permet de sceller les crevaisons typiques ais�ment, donc vous pouvez vous rendre � la maison, au travail, � un rendez-vous important ou � un atelier de r�paration. Le CCK est certifi� par le T�V en Allemagne et convient � la plupart des pneus de tourisme, incluant ceux � affaissement limit�.

Le CCK comprend un compresseur d´air puissant de 12 volts � haut volume, un manom�tre int�gr� et un scellant liquide au latex, le tout dans un emballage compact et l�ger, facile � entreposer dans le v�hicule. Le scellant est compatible avec les capteurs de pression d´air pneumatiques mont�s directement sur valves. Un pneu de tourisme typique � plat prendra moins de sept minutes � gonfler.

Le CCK peut aussi servir de compresseur sans activer le scellant. De cette fa�on, il peut �tre utilis� pour l´entretien p�riodique des pneus afin de compenser les pertes de pression au fil du temps ou causer par les changements de temp�rature ambiante. Dans le cas d´une fuite tr�s lente, le ContiComfortKit peut redonner assez de pression pour que le v�hicule de rende � un atelier de r�paration � proximit�.

Pour lire l´information compl�te sur le CCK, veuillez cliquer ici.

Contr�le d´antipatinage (ASR)

Le syst�me d´antipatinage � l´acc�l�ration est install� sur les v�hicules afin d´emp�cher le d�rapage des roues sur surfaces humides ou irr�guli�res.

Des capteurs �lectroniques servent � contr�ler et mesurer la puissance transmise � l´essieu moteur, afin d´assurer que les pneus peuvent adh�rer ad�quatement et s�curitairement � la route lors de l´acc�l�ration.

D

Date de fabrication

La date de fabrication d´un pneu est indiqu�e sur le flanc � la fin du num�ro de s�rie DOT.

Les pneumaticiens ont adopt� un syst�me d´identification standard : quatre chiffres, indiquant la semaine et l´ann�e de fabrication. Par exemple, les chiffres 0201 d�montrent que le pneu a �t� fait dans la deuxi�me semaine de l´an 2001.

Dimension (D�finition de la dimension d'un pneu)

Les dimensions d´un pneu sont d�taill�es sur son flanc.

Dans le cas d´un pneu P185/65R14, 185 = largeur du pneu en mm; 65 = le ratio hauteur / largeur en pourcentage; R = une construction de type radial; 14 = diam�tre de jante en pouces.

Distance de freinage

La distance de freinage requise est relative � la vitesse du v�hicule, les conditions routi�res et l´�tat des pneus, plus particuli�rement la bande de roulement. V�rifiez la profondeur de la bande de roulement r�guli�rement et remplacez les pneus lorsque vous apercevez l´indicateur d´usure situ� dans les rainures.

DOT (Num�ro de s�rie DOT)

Le symbole DOT certifie que le pneumaticien se conforme aux normes de s�curit� pneumatique �tablies par le D�partement du Transport des �tats-Unis. Le num�ro de s�rie DOT est inscrit au bas du flanc du pneu, d´un seul c�t�. Vous trouverez plus bas la description d´un num�ro de s�rie. D�s l´an 2000, quatre chiffres indiquent la date de fabrication : les deux premiers identifient la semaine et les deux derniers l´ann�e. Avant l´an 2000, trois chiffres indiquaient la date de fabrication : les deux premiers identifiaient la semaine de production et le dernier en indiquait l´ann�e. Afin d´identifier les pneu des ann�es 90, un symbole de la d�cennie (un triangle sur le c�t�) se retrouve � la fin du num�ro de s�rie DOT.

i.e.: DOT NJ HR 2AE2 529

529 = Date de fabrication, exemple: 529 (52e semaine de 1999) ou 5200 (52e semaine de l´an 2000).

2AE2 = Code de type de pneu (code optionnel pour type de pneu du manufacturier).

HR = Num�ro de code de la dimension du pneu.

NJ = Code d´identification de l´usine manufacturi�re.

DOT = Symbole de r�f�rence (certifie que le pneumaticien se conforme aux normes de s�curit� pneumatique �tablies par le D�partement du Transport des �tats-Unis).

E

�paisseur des sculptures

Se d�finit comme la distance entre la surface de la bande et le plancher d'une rainure principale. Normalement sp�cifi�e en 1/32".

ESP (Programme de stabilisation �lectronique)

Le programme ESP aide � contr�ler les situations de conduite critiques : survirage du v�hicule lors de la prise de virage ou lorsque une manoeuvre d´�vitement est requise. Le syst�me d�tecte les mouvements de d�rapage en quelques fractions de seconde et applique les mesures correctives.

Les syst�mes ESP fonctionnent non seulement lorsque les conditions routi�res sont excellentes, mais s´appliquent aux conditions routi�res glac�es ou humides, et aux routes non rev�tues.

En principe, le syst�me ESP associe le syst�me de freinage antiblocage (ABS), la distribution �lectronique de la pression de freinage et le contr�le d´antipatinage (ASR).

L

L��quilibrage

� hautes vitesses, les pneus g�n�rent d´�normes forces centrifuges. M�me les petites irr�gularit�s de quelques grammes au pneu se multiplient par plusieurs ordres de grandeur.

Ce d�s�quilibre stresse les pneus et la suspension. L´irr�gularit� de poids peut �tre test�e et d�termin�e chez les marchands de pneu et se corrige par de petits contrepoids.

L´�quilibrage devrait suivre toute installation de pneus.

M

Manom�tre

L'instrument qui sert � d�terminer la pression d'un pneu.

M�lange de pneus

Il est recommand� que les quatre pneus aient la m�me grandeur, construction et code de vitesse. Si des pneus ayant des codes de vitesse diff�rents sont install�s sur un v�hicule, la capacit� de vitesse du v�hicule sera limit�e au code de vitesse le plus bas. Il est aussi sugg�r� que les pneus ayant le code de vitesse le plus bas soient plac�s sur l´essieu avant afin d´�viter un survirage potentiel. La tenue de route du v�hicule peut �galement �tre affect�e. Informez-vous aupr�s du pneumaticien.

P

Pincement/ouverture des roues

Le pincement/ouverture des roues d�crit la distance entre les lignes m�dianes des pneus sur un essieu. L´ajustement du pincement/ouverture est possible sur toutes les voitures.

La majorit� des roues ayant tendance � rouler vers l´ext�rieur � cause du carrossage, la plupart des voitures sont r�gl�es avec un l�ger pincement positif. Cela signifie que les roues sont l�g�rement plus rapproch�es � l´avant qu´� l´arri�re.

Les r�glages non conformes pour votre v�hicule ont comme r�sultat l´usure in�gale des pneus. Si vous notez une usure in�gale de vos pneus, il vous faudra faire v�rifier le parall�lisme.

Pneu de secours

Une roue de secours est con�ue pour transporter la m�me charge qu´un pneu standard, et peut �tre install�e sur toutes les axes. La pression, indiqu�e sur le flanc du pneu, doit �tre maintenue l�g�rement plus �lev�e qu´une roue standard. R�f�rez-vous au flanc du pneu pour les renseignements d´utilisation. Ce pneu vous permets d´op�rer votre v�hicule jusqu´� ce que vous puissiez r�parer ou remplacer, le plus t�t possible, le pneu endommag�, par votre professionnel du pneu. Remettre la roue de secours dans le coffre arri�re afin de conserver sa bande de roulement pour usage futur. La roue de secours, tout comme un pneu standard, peut �tre en service jusqu´ � ce que les indicateurs d'usure montrent qu´il est temps de changer de pneu.

Pneus radiaux

Les c�bles de pneus radiaux sont dispos�s de fa�on presque perpendiculaire aux talons et ils sont dot�s de nappes ceintur�es en diagonale sous la bande de roulement pour stabiliser et renforcer cette zone, et ajouter de la flexibilit� au flanc. En restreignant le mouvement de la bande de roulement lors du contact avec la route, les nappes ceintur�es prolongent la dur�e de la bande de roulement, augmentent la traction et am�liorent la maniabilit�.

Pneus d'hiver

Les pneus con�us pour les conditions hivernales sont g�n�ralement dot�s de sculptures, d´une structure et de mat�riaux vous offrant une performance sup�rieure. Ces pneus portent l´insigne � M+S � en plus du symbole montagne/flocon de neige.

Lorsque vous posez des pneus d´hiver, assurez-vous qu´ils soient de la m�me dimension et cat�gorie que les autres pneus de votre v�hicule.

Les pneus d´hiver devraient �tre install�s aux quatre roues de votre v�hicule.

Dans les r�gions o� les chutes de neige sont fr�quentes, plusieurs automobilistes se dotent de cha�nes d´adh�rence en cas d´urgence ou requi�rent des pneus � crampons de leur d�taillant, quoique la plupart des provinces limitent leur p�riode d´utilisation. Avant de vous en pr�valoir, v�rifiez les r�glements qui s´appliquent � votre r�gion. Si les pneus � crampons sont utilis�s aux roues avant de votre v�hicule, il devront aussi l´�tre � l´arri�re.

Si vos pneus sont munis de cha�nes, assurez-vous qu´elles soient de la bonne dimension et cat�gorie pour vos pneus, sinon elles pourraient endommager les flancs de vos pneus et ainsi causer des d�faillances.

Pneus renforc�s ou XL (surcharge)

Les pneus renforc�s ou XL peuvent accepter de plus lourdes charges que les pneus conventionnels de m�me dimension.

Les pneus renforc�s sont identifi�s sur le flanc par les lettres � RF �; les pneus � surcharge par les lettres � XL �.

Les pneus renforc�s ou � surcharge requi�rent une plus haute pression de gonflage que les pneus conventionnels.

Pneus Toute-Saisons

Les pneus Toute-Saisons peuvent �tre utilis�s dans toutes les conditions m�t�orologiques. Les indicateurs suivants apparaissent sur le flanc du pneu: M+S, M/S or M&S. Cela est en accordance avec la d�fintion d´un pneu �boue et neige� de la RMA. Pour la saison hinvernal, sous les 7 degr�s Celsius, il est fortement recommand� d'utilis� des pneus d'hiver au quatre roues. Ces pneus montreront le symbole du flocon de neige � l´int�rieur d´une montage, � c�t� des lettres MS. Certaines provinces obligent l'installation de pneus d'hiver � und p�riode pr�cise de l'ann�e. � d�fault de si conformer le motoriste peut �tre sujet � une amende

Pression d'air

V�rifiez la pression de vos pneus � chaque mois et avant de longs voyages. Mesurez la pression du pneu � froid, en respectant la pression recommand�e par votre fabricant (le v�hicule doit avoir �t� immobile pendant les 3 derni�res heures et avoir �t� conduit sur une distance de moins de 2 kilom�tres). Ne jamais r�duire la pression lorsque les pneus sont chauds. Il est normal que la pression s´�l�ve suite � la conduite de votre v�hicule. Mesurez la pression des pneus � l'aide d'un manom�tre de qualit� et respectez la pression recommand�e par votre fabricant automobile. N´oubliez pas la roue de secours. La pression de celle-ci doit �tre maintenue l�g�rement plus �lev�e. Rappelez-vous: le sous-gonflement est la cause primaire de perte d´air ou de crevaison, et peut r�sulter en une perte de contr�le du v�hicule ou un accident.

R

Rangement des pneus

Les pneus devraient �tre rang�s dans un endroit sec et temp�r�, loin des rayons du soleil et sources d´ozone, tels les moteurs �lectriques.

Si vous devez ranger les pneus � plat (un par dessus l´autre), assurez-vous d´en minimiser la quantit�. Le poids excessif pourrait endommager le pneu au bas de la pile.

De m�me, assurez-vous de permettre � l´air de circuler autour et sous les pneus afin de pr�venir tout dommage de moisissure.

Si vous rangez les pneus � l´ext�rieur, prot�gez-les d´une toile opaque et imperm�able, et soulevez-les du sol. Ne rangez jamais les pneus sur l´asphalte noire ou toute autre surface r�fl�chissante ou captant la chaleur, tel que sol couvert de neige ou sable. Les solvants, carburants, lubrifiants et produits chimiques devraient �tre �loign�s des pneus.

Le porte-pneu de secours de votre v�hicule n´est pas con�u pour un rangement � long terme. Si votre v�hicule est muni d´un pneu de secours conventionnel (m�me dimension et type recommand�s par le constructeur, et non un pneu dit temporaire), ledit pneu devrait �tre inclus au cycle de permutation.

R�sistance au roulement

Cela signifie la r�sistance requise pour mettre en mouvement un pneu roulant librement. Les pneus sont flexibles plut�t que rigides; en roulant, ils se compriment et fl�chissent. Cette flexion absorbe l´�nergie et la convertit en chaleur.

Afin de r�duire la r�sistance au roulement, les pneumaticiens utilisent des compos�s de caoutchouc sp�ciaux. Toute r�duction de la r�sistance au roulement du pneu contribue � une consommation de carburant moindre.

Vu que la r�sistance au roulement augmente lorsque la pression de gonflage est basse, il est recommand� de v�rifier la pression de gonflage r�guli�rement.

R�volutions par mile (RPM)

Le nombre de r�volutions qu'un pneu effectue par mile, avec une charge donn�e, une vitesse et une inflation. Aussi connu sous r�volutions par kilom�tre (RPK).

Rotation

R�f�rez-vous au manuel du fabricant pour conna�tre le mod�le de rotation et l´intervalle recommand�e pour votre v�hicule. Il est recommand� de proc�der � la rotation de vos pneus � chaque 8 000 - 11 000 km, ou avant, si une usure in�gale de la bande se fait sentir. Le but d´une rotation est de permettre aux pneus de s´user �galement. Si un pneu affiche une usure in�gale, demandez au technicien de regarder pour un probl�me d´alignement, ou tout autre probl�me m�canique, avant de faire la rotation des pneus.

Ceci s´applique autant aux v�hicules � traction avant qu´arri�re. Les roues de secours de pleine grandeur devraient �galement faire partie d´une rotation. Celles plus compactes (roues temporaires) ne devraient pas �tre inclues dans la rotation.

S

Sculpture

Cette partie qui, munie d'un motif de rainures, est votre point de contact avec la route. La sculpture est sp�cialement con�ue pour assurer de la traction au d�part, � l'arr�t et en virage, en plus de fournir une longue dur�e de vie.

Sculpture asym�trique

Diverses formes, dessins et rainures de grandeurs diff�rentes forment la scultpure d'un pneu.

Sens de rotation

Pour les pneus standards � sculptures sym�triques, la fa�on dont le pneu est install� sur la jante et sa position sur le v�hicule n´ont aucune importance.

Toutefois, certains pneumaticiens ont commenc� � produire des pneus � sens de rotation sp�cifique afin d´am�liorer l´adh�rence sur routes mouill�es et minimiser le bruit.

Le sens de rotation est indiqu� sur le flanc du pneu par une fl�che. Ce c�t� du pneu doit �tre � l´ext�rieur, et le pneu doit rouler dans la direction de la fl�che pour une performance optimale.

Plusieurs pneus � sculpture asym�trique sont maintenant disponibles sans direction de rotation sp�cifique.

SSR (Pneu pouvant rouler � plat)

Dans l´�ventualit� d´une perte de pression, les pneus pouvant rouler � plat peuvent �tre conduit sur une certaine distance, � une vitesse maximale sp�cifi�e. Les flancs des pneus SSR sont renforc�s de caoutchouc additionel, ce qui permet d´absorber le poids du v�hicule en situation de perte de pression. Dans la plupart des cas, cela permet au conducteur de se rendre � sa destination ou � tout le moins � un point de service.

Symbole de vitesse

Les codes de vitesse sont identifi�s par un symbole de vitesse sur le flanc du pneu. Quoique les pneus poss�dent un code de vitesse, les pneumaticiens n´endossent pas la conduite d´un v�hicule de fa�on imprudente ou ill�gale. De plus, les codes de vitesse ne signifient aucunement qu´un v�hicule puisse rouler en s�curit� � la vitesse maximale indiqu�e, surtout en conditions routi�res et atmosph�riques d�favorables, ou si le v�hicule pr�sente des caract�ristiques inhabituelles.

Les codes de vitesse sont �tablies selon des essais en laboratoire pertinents � la performance sur la route, mais que ne s´appliquent pas si les pneus sont sous-gonfl�s, surcharg�s, us�s, endommag�s ou modifi�s.

Exemple: pour un pneu de grandeur P215/60R15 H 185/65 R 15 H � le H indique une vitesse maximale permise de 209 km/h.

Syst�me de freinage antiblocage (ABS)

Lorsque vous freinez en situation urgente avec un syst�me de frein conventionnel, les roues peuvent bloquer, ce qui a pour effet d´�liminer tout contr�le de direction. L´ABS permet de surveiller et contr�ler la force de freinage, et sous certaines conditions, peut r�duire la distance de freinage tout en maintenant la possibilit� de changement de direction.

Les pneus haut de gamme modernes sont optimis�s et s´agencent aux fonctions ABS. Le freinage sur route humide avec ABS et freins ABS est souvent une m�thode standardis�e requise par les constructeurs automobiles pour d�finir plusieurs des sp�cifications analytiques pneumatiques.

Syst�mes de mobilit� d´urgence

Lorsqu´un pneu est perfor� et subit une perte de pression d´air, un pneu de secours standard ou temporaire doit �tre install� afin de poursuivre votre route.

Afin d´�viter cette prod�dure visant le remplacement du pneu sur la route, source de complications et souvent dangereuse, plusieurs constructeurs automobiles offrent maintenant les syst�mes de r�parations d´urgence.

Ce que ces pneus ont en commun : lorsque la pression d´air est au plus bas, la jante ne d�truit pas le pneu. Votre trajet peut se prolonger sans remplacer le pneu � sur un kilom�trage limit� � vitesse r�duite.

T

Talon

Le talon du pneu est la partie qui sied sur la jante. Au centre du talon se retrouve la tringle, qui comprend un faisceau de fils d´acier recouvert de caoutchouc. Cela assure un positionnement solide et s�curitaire du pneu sur la jante.

TWI (Indicateur d´usure de la bande de roulement

Les indicateurs d´usure de la bande de roulement (bandes d´usure) sont situ�s � la base des rainures principales et sont espac�s uniform�ment sur la circonf�rence du pneu. Remplacez toujours vos pneus lorsqu´ils atteignent une profondeur de 2/32". Sinon, les accidents lors de pluie sont plus probables suite aux d�rapages caus�s par des pneus lisses ou quasi lisses. De m�me, les pneus lisses sont plus susceptibles aux dommages caus�s par les avaries routi�res. Les indicateurs d´usure int�gr�s ou bandes d´usure ressemblant � de minces bandes de caoutchouc lisse ins�r�s � la bande de roulement, seront visibles lorsque le point d´usure sera atteint. � l´apparition de ces bandes, il est temps de remplacer le pneu.

U

UTQG (Classement uniforme de qualit� des pneus)

Une combinaison de trois composants:

L´usure de la bande de roulement

L´indice d´usure de la bande de roulement correspond � la vitesse d´usure d´un pneu lorsque test� sous des conditions contr�l�es sur une piste d´essais gouvernementale sp�cifique. Un pneu � indice de 200 userait deux fois moins rapidement qu´un pneu de valeur 100 test� sous les m�mes conditions. On ne doit pas relier les indices d´usure de la bande de roulement avec le kilom�trage projet�. Les performances pertinentes des pneus d�pendent des conditions actuelles de leur utilit� et peuvent varier selon les habitudes de conduite, entretien, maintien de routes et situations climatiques.

Traction

L´indice de traction est exprim� par les lettres AA, A, B et C (AA �tant le plus �lev�). Elles correspondent � l´adh�rence d´un pneu sur route mouill�e. Elles repr�sentent la capacit� du pneu � s´arr�ter sur route mouill�e telle que mesur�e sous conditions contr�l�es sur des pistes gouvernementales sp�cifiques d´asphalte ou de b�ton.

Temp�rature

Les indices de temp�rature sont A, B et C (A �tant le plus �lev�). Ils repr�sentent la r�sistance du pneu au d�gagement calorifique lorsque test� sous des conditions contr�l�es sur une jante sp�cifique dans un laboratoire int�rieur.

V

Valve

La valve, int�gr�e � l´int�rieure de la roue, permets au pneu de se faire gonfler d´air. La valve ad�quate, pour un assemblage roue / pneu donn�, est de la responsabilit� d´un profesionnel du pneu. La cause d´une perte de pression d´air peut �tre due � une valve d�fectueuse. Le capuchon de valve devrait toujours �tre bien ajust� afin de prot�ger la valve de salet�s et d´humidit�.