13/09/2011 Novos desenvolvimentos e famílias de componentes escaláveis abrem cada vez mais possibilidades de utilização para o sistema de frenagem básica. Combinado com as experiências na tecnologia de pneus, isto leva a Continental um pouco mais perto para o objetivo de evitar acidentes e reduzir suas consequências: mega tendência segurança.

Frankfurt em Main, 13 de Setembro de 2011. Sistemas de frenagem de alto desempenho são a base da segurança de direção ativa, mas apesar de saltos tecnológicos enormes no desenvolvimento especialmente nos últimos 20 anos passados, mas também por ABS e ESC, ainda não se pode ver um final na causa de inovações dos freios: Começando no acionamento do freio, na modulação da pressão de frenagem, no freio da roda até um conjunto de função ampliada do sistema de frenagem eletrônica e a sua ligação em rede com dados dos sensores do meio ambiente, esperam sempre novos desafios para os engenheiros. Competência de sistema é procurado quando se trata de "Futuro de frenagem", e exatamente isto a Continental com um dos fornecedores automobilísticos líder internacionalmente pode oferecer nos diferentes segmentos de produto sobre um teto.

"Sistemas de frenagens modernas são coluna básica para a operação em conjunto perfeita de elementos da segurança ativa e passiva e decisiva para nossa visão de direção isenta de acidentes chegando mais perto passo a passo", diz Dr. Ralf Cramer, Membro da Diretoria da Continental AG e Gerente da Divisão Chassis & Safety.

Conjuntos de função escaláveis conforme a necessidade: Básico até Premium Compact

Um sistema de frenagem Continental da categoria "Base" – abrange hoje ABS, regulagem do deslize de acionamento, controle de estabilidade eletrônica (ESC) e o freio de estacionar eletrônico. Com estes equipamentos existem os elementos mais importantes para dominar a dinâmica de um veículo com o respectivo conforto.  Para um conforto e segurança maior, pode-se providenciar uma regulagem de distância (Adaptive Cruise Control, ACC) que pertence a categoria de sistema "High" e protege o motorista contra as consequências de descuido, por exemplo dirigir cansativamente em filas.

Onde freios participam adicionalmente no futuro

Em veículos híbridos pertence um "Blending" sem costura entre o freio de atrito e o freio de gerador na faixa até retardamento 0,2 g – ou seja, em 80% dos processos de frenagem normal – para o conjunto de função do estágio de escalação "Hybrid". Esta função providencia que o motorista sempre tenha a mesma sensibilidade de pedal mesmo quando uma vez somente o gerador freia e na próxima vez esteja ativo a hidráulica.

Apesar da funcionalidade crescente vale para o sistema de frenagem: peso significa emissão de CO₂. Por esta razão, o sistema de frenagem com maior capacidade de desempenho deve ser leve e compacto. Por esta razão, a nova geração dos amplificadores de força de frenagem Continental não tem somente uma carcaça de alumínio pleno com espessura de parede reduzida, mas também está construído extremamente curto. Já para gerações atuais, vale que podem ser fornecidos de livre escolha com carcaça de aço ou de alumínio. Com a bomba de vácuo elétrica (EVP), a Continental oferece além disso, uma solução compacta e eficiente para veículos onde o motor uma vez não pode fornecer em todas as situações de operação pressão negativa suficiente para a geração da força auxiliar no amplificador da força de frenagem ou o motor de combustão será parcialmente desligado, ou seja, não existe mais como em veículos elétricos.

No freio de roda, a Continental responde para este desafio com novo freio de sela fixa FS especialmente leve. Em comparação com os freios de sela de punho, a construção FS tem duas grandes vantagens: ela é mais leve e aciona rápido, isso é possível especialmente por causa da forma construtiva com a menor distância de folga que favorece a segurança. Além disso, a Continental conseguiu equipar este tipo de freio com os chamados sapatos de freio tencionados, que otimiza a acústica do freio.

Na nova geração de freio MK C1 a função do acionamento de freio do amplificador da força de frenagem e também o sistema de regulagem (ABS, ESC) estão juntos em um módulo de freio compacto e de baixo peso. Isto é possível porque o sistema trabalha somente eletro-hidraulicamente e não depende mais da relativa baixa energia da tecnologia de vácuo. Além disso, podem ser melhor cumprido pelo MK C1 as exigências da dinâmica de pressão aumentada pelos novos sistemas de assistência ao motorista para evitar acidente e na proteção dos pedestres do que nos sistemas usuais.

Nos testes, por esta razão, o caminho de parada de uma frenagem de emergência iniciada eletronicamente com MK C1 é consideravelmente mais curta. Desta forma, se reduz a probabilidade de lesões graves em um acidente. A alta dinâmica de pressão gera também condições ótimas para outros sistemas da segurança de direção: Desta forma, um caminho de parada curta aumenta a janela de tempo onde os sistemas da segurança de direções ativas e passivas podem operar coordenadamente e com ótimo tempo.

Como no futuro, cada vez mais veículos vão possuir sensores de meio ambiente que podem reconhecer ainda mais cedo as situações de perigos e um acidente à acontecer. Um dos fatores de influência principal de uma análise de perigo desta forma é sempre o sistema de frenagem. Um sistema Hydraulic-by-wire como MK C1 fornece condições ideais para uma participação permanente e calculável em qualquer momento pensável do sistema de frenagem para aumentar a segurança de direção. Através do princípio "Power on Demand" do acionamento de frenagem se reduz, além disso, a necessidade de energia do sistema de frenagem e o desenvolvimento de ruído é muito menor através da utilização de bomba linear sem pulsação, que em soluções usuais com bombas de pistões múltiplos ESC e das bombas a vácuo elétrica são necessários em muitos casos. Também motoristas de veículos elétricos ficaram satisfeitos sobre o sistema de frenagem silenciosa devido a "camuflagem de ruído" faltante através de um motor de combustão – principalmente, quando estiver simultaneamente dinâmico. A disponibilidade deste estágio de escalamento é planejada a partir de 2015 como sistema de frenagem "Premium Compact".

Mas, finalmente todas estas opções adicionais utilizam sempre ainda sistemas de frenagem básicas que, por esta razão, deve apresentar uma qualidade sem compromisso, robustez e vida útil longa.

Colocar a energia de frenagem sobre a rua

Para a frenagem segura, os pneus possuem uma função chave porque transmitem a energia de frenagem para a rua. Continental assume aqui uma posição especial entre os fornecedores porque a empresa também tem a competência para o contato direto para a rua.  Novos desenvolvimentos como a Conti Sport Contact 5, são optimizados para as exigências de segurança central para o desempenho de frenagem. Desta forma, este pneu de alto desempenho transmite muito bem a energia de frenagem, também em rua molhada, e além disso tem características mais aumentadas da guia lateral e, desta forma, mais Grip durante a frenagem na curva. Muitas vitórias em testes de pneus independentes comprovam estas qualidades especiais, especialmente no tema frenagem.

Comunicado de Imprensa.