A breve histório do evento de sucesso na Europa.

História

O Rali do Barum abrirá sua 35ª edição de uma história grandiosa. O famoso e favorito Rali será realizado como parte do Campeonato Europeu em Zlínsko e redondezas no final de agosto.

Vamos dar uma olhada nas edições anteriores do Rali Barum, que ao longo dos anos alcançou o topo do Campeonato Europeu.

Vladimír HUBÁČEK - Ing. Stanislav MINÁŘÍK
(Renault Alpine)Uma competição amadora, que iniciou a história do Rali Barum em 1971, continuou como parte do Campeonato de Carros da ČSSR nos próximos anos. Os espectadores puderam admirar principalmente a lenda azul “alpin”, pilotado por Vladimír Hubáček. Nos anos 70, o campo inicial incluía principalmente carros Škoda 100, 110 e 120 pilotados pelos melhores pilotos como Žid, Oldřich Horsák, Karel Šimek ou Jiří Šedivý, mas também por uma nova geração a qual pertenciam Václav Blahna, Leo Pavlík, Milan Zapadlo, etc. Durante esse período, era comum a presença das chamadas “etapas de velocidade” e das “etapas de qualificação e circulares especiais”. Mesmo aqui, a regra para o homem que quisesse vencer era praticar muito, não somente SS mas também a distância total.

Václav Blahna (Škoda 130 RS)

Algumas delas eram seções muito difíceis e técnicas, freqüentemente no escuro e com ritmo veloz. Eram realizadas no coração de Beskydy e Javorníky e o percurso também chagava a [sic]. Não se iludam, havia belas partes, mas também bastante asfalto rápido e pedregosos. Os fãs locais costumavam assistir as estrelas da competição no início dos anos 70 no Rali Vltava em Klatovy. Porém, depois de 1974, o foco foi mudado vagarosamente para os melhores campos de pilotagem do Rali Barum. A lista inicial do 4º ano era dominada por nomes como Walter Röhrl, Franze Wittmann, Ilja Čubrikov e Werner Hauck. Diversas equipes austríacas, alemãs e italianas visitaram o Rali Barum nos anos seguintes. Alguns com favoritismo e outros com apreensão dirigiram pelo SS próximo a Strážnice.

John HAUGLAND - Jan Olof BOHLIN (Škoda 130 RS)

Na segunda metade dos anos 70, o supercarro de Mladá Boleslav, tipo Škoda 130 RS dominou totalmente. O lendário norueguês John Haugland conseguiu três vitórias (em 1976, 1979 e 1980) com esse carro. E, com a má sorte em 1977 e 1978, ganharam seus colegas Václav Blahna e Jiří Šedivý. Poucos pilotos italianos velozes representando a equipe Quattro Rombi Corse visitaram anteriormente durante o intervalo de uma década. Eles pilotaram carros Fiat 131 Abarth e Fiat Ritmo bem preparados. Mesmo sem o sucesso das estrelas da equipe "Lucky" Fabrizia Ponz e Ceccato de Antoni, ela deixou uma boa impressão. Em 1981 foi seu compatriota.

Andrea Zanussi (Porsche 911 SC)

Andréa Zanussi com seu Porsche 911 conseguiu a vitória. Naquele tempo, o trajeto da competição era formado da maneira conhecida até os anos 90. Além das etapas clássicas de Pindula e Maják, as novas, bonitas e difíceis SS nos arredores de Kašava foram construídas, assim como a seção de Vsetín. O charme e o glamour do Rali Barum estava na atmosfera juntamente com a magia das passagens noturnas em Kopná, sob o castelo Malenovice ou em Pindula.

Voltando na história do Rali Barum, encontramos poucos anos realmente importantes. Além de 1974, 1976, 1981 e posteriormente 1990 e 1991, foi seguramente o ano de 1985.

Harald DEMUTH (Audi Quattro A2)

No trajeto do Rali Barum foi introduzido pela primeira vez o carro Škoda 130 L, categoria B, o sucessor do lendário “130 RS”. Esta lenda pretendia alcançar, durante sua participação final, todas as vitórias do 13º rali da brilhante briga em Křeček contra Swede Jokim. O campo inicial do 15º ano foi dominado por pilotos estrangeiros com Renault 5 Turbo (os húngaros Ferjancz,Yugoslav Kuzmič) e Opel Manta ou Ascona 400 (os alemães Moosleitner, Hainbach, Richter) e o vencedor absoluto Audi Quattro, com o qual o alemão Harald Demuth obteve sua vitória de 1984.

PAVLÍK Leo - JIRÁTKO Karel
(Audi Quattro A1)

Durante os próximos dois anos, a competição chegou aos arredores de Topolčany. O nome das montanhas eslovacas de Tríbeč, no coração das quais aconteceu uma das mais bonitas SS da Europa central, Solčany – Lefantovce, foi adicionado ao nome do rali. Solčany - Lefantovce. Um ponto de beleza semelhante oferecido pelas montanhas de Povážský Inovec com 31 km de asfalto e racho na seção de Dubodiel - Závada. Pela primeira vez, foram Leo Pavlík e Karel Jirátko que ganharam, ficando ao seu lado no pódio Jiří Sedlář e, em terceiro, Armin Schwarz. Enquanto para o piloto alemão era o começo da jornada para o topo europeu, o talento de seu oponente foi queimado em um acidente três anos depois durante um teste. A era da categoria A foi iniciada no Rali Barum pela equipe Attila Ferjancz, dr. János Tandari (Audi Coupé Quattro). Em 1988, essa equipe apareceu novamente e sua chance de vitória foi tomada pela presença dos melhores pilotos australianos com o “Imperador” Franz Wittmann à frente.

FERJANCZ Attila - Dr. TANDARI János

Ele dominou o rali pelos dois anos seguintes e ganhou pontos para o Campeonato Australiano. No início dos anos 90, o Rali Barum teve um coeficiente 10 e a lista inicial com nomes já conhecidos dos melhores pilotos europeus brigando pela vitória européia. A grande briga entre o finlandês Sundstöm e o holandês Bosch, com a vitória finlandesa em 1990, continuou com os triunfos do Belga Patrick Snijers (1991, 1994) e do alemão Erwing Weber (1992). O desejo de vitória do austríaco Raimund Baumschlager foi saciado em 1993. Josef Sivík, o piloto que participou em todos os anos anteriores do Rali Barum, começou sua última corrida na 22º edição e alcançou a 15º posição final.

Enrico BertoneOs melhores pilotos tchecos tomaram a segunda metade dos anos 90. O italiano Enrico Bertone tornou-se, graças à permissão tcheca e principalmente ao país tcheco (posteriormente eslovaco), parte dos melhores com sua primeira vitória em Zlín em 1995. Então, um novo nome de campeão europeu surgiu na copa Rali Barum , depois de Snijers e Weber. A ausência de Bertone permitiu a vitória do tcheco Stanislav Chovanec em 1996, porque foi ele quem conhecia melhor todas as curvas da etapa noturna daquele ano.

Um elemento dominante no traçado dos anos 90 tornou-se um polígono de testes na área da fábrica de carro de Tatra Kopřivnice. Isso favoreceu perfeitamente o estilo de pilotagem de Bertone e o potencial de seu Toyota Celica, e tornou-se a base de seu sucesso para as vitórias de 1997 e 1998. Como Bertone agiria na tentativa da terceira vitória com o Renault Megane Maxi - isso permanece uma questão sem resposta

Roman Kresta - Jan Tománek

Famoso italiano aposentado após a SS1 e foi o piloto polonês Janusz Kulig com o Toyota Celica que comemorou a vitória. Um Troféu de Desafio para o vencedor do Rali Barum poderia ter um dono permanente pela primeira vez. A condição para isso são três vitórias consecutivas ou cinco no total. O piloto de Zlín, Roman Kresta, com o carro Škoda Octavia WRC venceu o Rali Barum de 30º aniversário, deixando para trás o italiano Bertone. Kresta, aos 24 anos, alcançou seu grande sonho. O nativo de Trnava em Zlínsko tornou-se também o piloto mais jovem a vencer na história do Rali Barum. Kresta triunfou novamente em 2001.Em 2002, os organizadores, com Mioslav Regne no comando, viveram para ver a merecida avaliação.

Renato Travaglia - Flavio Zanella

- a propagação entre a elite européia com o mais alto coeficiente 20! Pode-se ver um total de 15 carros com especificações WRC e oito pilotos com prioridade FIA B! Mais de 250 mil espectadores foram assistir a um dramático rali e a vibrante briga entre dois excelentes pilotos durante três anos. O campeão checo Roman Kresta, com o Octavia, e o campeão italiano Renato Travaglia, com o Peugeot, empolgaram os espectadores, quando somente os pilotos poloneses Janusz Kulig, com o Ford, e Leszek Kuzaj, com o Peugeot, eram capazes de competir com eles. Kresta teve um acidente na SS 3 e foi Travaglia quem celebrou a merecida vitória. Ele deu um grande passo em direção ao futuro título de campeão europeu em Zlín.

Em 2003, eram dois pilotos brigando pelo título europeu - o português Miguel e o Belga Thiry Bruno, ambos com Peugeot 206 WRC.

Václav PECH jun. - Petr UHELO favorito local Roman Kresta, com o Peugeot, também brigaria com eles. Por fim, foi Václav Pech, com o Ford Focus WRC, que ganhou. Kresta cometeu um erro no início do rali e no dia seguinte, após outro erro e alguns problemas técnicos, abandonou a prova. Thiry, em terceiro lugar no início, abandonou devido a problemas no motor e teve sorte de conseguir alguns pontos e a segunda posição após ter alguns problemas. O último ano totalizou 128 equipes de países europeus, com 18 carros com especificações WRC e 10 pilotos com prioridade FIA B no início!