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Le frottement cause un échauffement. Un frottement extrême va de pair avec des techniques exceptionnelles. Aux vitesses extrêmes principalement, un pneu est exposé à une pression calorique extrême ; le caoutchouc peut se décomposer et le mélange peut fondre sous l’effet de la chaleur. C’est pour faire face à ce problème que le ContiSportContactTM Vmax s’est vu doter d’une profondeur de profil réduite et d’une structure présentant plus de rainures à l’intérieur ainsi que des rainures plus profondes et plus larges à l’extérieur, ce qui permet d’atténuer la production de chaleur. Grâce à cela, le pneu est beaucoup plus flexible et la chaleur est bien mieux évacuée. Le volume des nervures du côté interne du pneu a été diminué automatiquement. Résultat : même en étant homologué pour des vitesses allant jusqu’à , le pneu reste tout à fait apte à une utilisation quotidienne, du fait de sa sécurité et − surtout − de sa longévité particulièrement élevée. À des vitesses supérieures à 360 km/h, le pneu est soumis à des forces inouïes. Un contour à rayons multiples optimalisé pour les vitesses élevées permet de contrôler les forces centrifuges extrêmes. La fiabilité à vitesse élevée et la stabilité de la forme et au roulement ont été considérablement accrues grâce à la ceinture et au revêtement de surface de roulement renforcés. La face latérale a été spécialement conçue pour résister à ces forces extraordinairement élevées. Tous ces éléments, en plus de la construction sensiblement renforcée du bord de jante assurent une réponse à la conduite particulièrement précise. Le nouveau ContiSportContactTM Vmax est le successeur logique du célèbre ContiSportContactTM 2. Notre objectif n’était pas de battre des records mais bien de rendre les voitures plus sûres, et pour le dire autrement, nous voulions construire le premier pneu standard au monde restant sûr à vitesse élevée, même jusqu’à .Pour plus d’informations au sujet des données techniques, faites un clic droit sur les logos. Tread depth is reduced Tread structure becomes more supple Rubber volume is reduced Additional cooling grooves More pronounced grooves Rounder contours Reinforced belt - reinforced cap ply Reinforced sidewall Reinforced bead cores Tread depth is reduced:
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