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¡¡¡Alineación, mantengase en la línea !!! El conductor suelta el volante del vehículo y él tira la dirección para la izquierda o derecha, o tambien sucede cuando los frenos son accionados, eso no puede ni debe ocurrir, y muestra que posiblemente no esten regulados los ángulos de suspensión. La alineación de ruedas envuelve ajustar, colocando dentro de parametros determinados por el fabricante, tres ángulos: convergencia, camber y cáster, estos se “desregulan” cuando se cae en baches, se pasan lomos de burro a alta velocidad, o se choca con el cordón, etc. Un auto sin alineación consume más combustible y neumáticos de lo que deberia, debido al mayor arrastre provocado por la falta de alineación y la seguridad se ve comprometida debido a la inestablidad de la dirección. ¿Por qué sustituir las válvulas? Una rueda en un vehículo a 100 Km/h es capaz de generar en la válvula, debido a la rotación, una fuerza de aproximadamente 20N (newtons), eso equivale al peso de una botella de gaseosa de 2 litros llena. Con el uso continuo y con el tiempo, esa fuerza daña la válvula. La válvula también sufre la acción del tiempo y de la intemperie (sol, lluvia, temperatura), que también después de algún tiempo, daña algunos componentes de las válvulas que si falla, causará súbita baja de presión en el neumático, que puede ocasionar la pérdida del control del vehículo y causar un grave accidente. Mantenga los tapones de las válvulas nuevos y bien cerrados, estos cierran herméticamente la salida de aire y el pico de la válvula, impidiendo la entrada de suciedad y humedad, mejorando así la performance de la válvula. Válvulas en buenas condiciones son sinónimo de seguridad. De nada sirve tener un neumático de alta calidad y tecnología se éste no se mantiene calibrado correctamente. Rotación – Hacerla cada 5.000 o 10.000 Kilómetros La rotación tiene por finalidad prolongar la vida útil de los neumáticos, cambiándolos de posición para explorar diferentes aplicaciones del producto, usando asi todo el potencial de los mismos. - Fig. A e B - Vehículos con tracción delantera.
- Fig. C e B - Vehículos con tracción trasera.
- Fig. D - Vehículos equipados con neumáticos direccionales
- Fig. E - Vehículos equipados con neumáticos no direccionales cuyas medidas sean diferentes (delanteros – traseros).
Reparo Un neumático averiado requiere extrema cautela, economizar reparando un producto que presenta un daño extenso, podría resultar muy costoso. Los daños, a pesar de no ser recomendable, pueden ser reparados. Cuando estos ocurren en un limite que se restringe al área central de la banda de rodamiento (en neumáticos de paseo), a un tamaño predeterminado, las regiones de los hombros, y el costado del neumático, jamás podrán ser reparadas, dado que son zonas de altísima tensión y una falla en esas regiones probablemente terminará en accidente. Cuando un daño es pasible de reparo, éste debe obligatóriamente ser definitivo, el neumático debe ser desmontado para análisis de toda su estructura, la rueda debe pasar por inspección para determinar si no esta deformada/averiada, la válvula debe ser substituida y el neumático tiene que ser balanceado después del reparo y montaje. Reparos y remiendos provisorios (manchones) no establecen la integridad de la carcasa ya que permiten la entrada de humedad y suciedad en el neumático, que, después de algún tiempo puede causar separación y/u oxidación de los materiales, pudiendo causar la falla del mismo. Consideraciones generales Presión: Mantenga la presión correcta. La baja presión causará daños irreversibles a los compuestos del neumático, causará excesiva pérdida de kilometraje (pérdida de 5% por cada 3 psi abajo de lo recomendado), y en casos extremos degradación y separación de los componentes. Se recomienda la verificación semanal, incluyendo la rueda de auxilio, siguiendo las recomendaciones del fabricante del vehículo. Posición de los neumáticos: - Los neumáticos nuevos deben ser instalados en el eje trasero dado que la probabilidad de pinchar el neumático trasero es menor que el delantero
- Esto generará mejor agarre en curvas, mayor seguridad y mayor estabilidad al frenar
- La trasera del vehículo es “perdida” en situaciones de velocidad
Apretar excesivamente el torquímetro puede causar: - Desgaste irregular
- Deformación de tornillos y tuercas
- Vibraciones durante los frenados
- Dificultad al retirar la rueda
Leyendo un neumático Equivalencia de Medidas (Diámetro Externo) Tabla de Ruedas x Neumaticos
(Permisos máximos y mínimos para montaje) Mantenimiento - Cuidados esenciales con el neumático prolongan
su vida útil y dan máxima performance Se debe verificar quincenalmente la presión de los neumáticos, efectuando el procedimiento respetando las orientaciones del manual del vehículo y hacerlo con los neumáticos “frios” (neumáticos que no rodaron por lo menos hace 1 hora o que hayan rodado en baja velocidad como máximo 3 km). Incluir la rueda de auxilio en la verificación, siendo aconsejado el uso de 5 lbs más que el especificado para los demás neumáticos. Evite subir en veredas. El contacto con el cordón causa daños al lateral del neumático originando protuberancias debido a la rotura de cordones de la carcasa. Haga rotación en intervalos de 5 ó 10 mil kilómetros. Verifique y corrija si es necesario la alineación y balanceo de las ruedas anualmente aunque el auto no presente comportamiento que acuse la necesidad de hacerlo. Elija con cuidado el producto para mejorar el visual del neumático. Muchos tienen en su fórmula sustancias que resecan la goma, lo que puede causar rajaduras. Cuidado al almacenar neumáticos. Estos deben ser colgados o empilados de lado. Los neumáticos desmontados deben ser almacenados de pie y cambiados de posición cada dos meses. Manténgalos a una temperatura de 15ºC a 25ºC, evitando humedad y luminosidad y, preferencialmente, en local con baja ventilación. Respete la validad de 5 años de vida útil de los neumáticos. Sus materiales se oxidan y degradan a lo largo de los años, no siendo más seguro su utilización después de este período. Cambie el producto cuando el nível de profundidad de los surcos de los neumáticos lleguen a 1,6mm. Esa profundidad es acusada cuando el relieve que marca esa profundidad (T.W.I) queda nivelado con la banda de rodamiento. Download - Condiciones de uso, Instalación y
Mantenimiento de los productos - PDF 1.1 MB El contenido de esta publicación tiene apenas el carácter informativo y aclara que Continental Neumáticos no se responsabiliza por su exactitud, por la garantía, por la validad o por la calidad de informaciones provistas. Continental Neumáticos puede revisar, cambiar o alterar las informaciones contenidas en este manual sin previo aviso. Las obligaciones y responsabilidades de Continental Neumáticos se refieren a sus productos, y son pasibles de análisis si los mismos reciben correcta aplicación y procedimientos para los cuales esos productos fueron desarrollados. Excepto en los casos en que haya algún otro documento escrito y firmado, las informaciones contenidas en esta publicación no hacen parte de esos acuerdos. Esta publicación se propone solamente auxiliar a nuestros revendedores y colaboradores. De acuerdo con la ley, Continental Neumáticos no da garantía, expresa o implícita, y no asume ninguna garantía caso haya conexión con el uso de las informaciones contenidas en este manual. Continental Neumáticos tampoco se responsabiliza por ningún daño que sea consecuencia del uso directo, indirecto o accidental que tenga origen en las orientaciones aquí contenidas, consideradas apenas de carácter informativo. Las marcas registradas, las logomarcas, los textos, las imágenes y los gráficos discriminados en esta publicación son propiedad de Continental Neumáticos, que tiene los derechos autorales de la selección, coordinación y organización de los materiales de esta publicación. Esos materiales no pueden ser modificados o copiados para uso particular o para distribución comercial.
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